隧道塌方处理的设计构思及施工方法.pdfVIP

隧道塌方处理的设计构思及施工方法 —— 以石乳关隧道大塌方为例 １ 工程概况及地质概况 石乳关隧道位于湖北省恩施州与重庆市奉节县交界处，隧道起讫里程桩号为ＤＫ３９＋ ０８０～ＤＫ４０＋６６２，隧道全长 ２ ５８２ｍ， 其中恩施境内隧道长１ ２７４． ６ｍ，奉节境内隧道长１ ３０７． ４ｍ。 该隧道为双向行驶的双车道公路隧道，公路等级为二级，车速为４０ｋｍ／ h。 隧道所处地区第四系覆盖层分布较广，洞身围岩主要由砂质泥岩、泥质砂岩以及英砂细 砂岩构成。奉节端洞口段地质较复杂，局部地段有灰岩及断层，洞口段有长达１００多米的 堆积体，其透水性强。 隧道地下水主要为表层第四系孔隙水及基岩风化带、断裂破碎带内的裂隙水、承压水， 水量大小受覆盖层厚度、 季节变化及裂隙发育程度影响。 全隧道正常涌水量为８ ７１０ｍ３ ／ｄ，最大涌水量３１ ９７８ｍ３／ｄ。恩施侧最大涌水量７ ３５５ｍ３／ｄ，奉节侧最 大涌水量２４ ６２３ｍ３／ｄ。 ２ 坍塌过程及原因 ２．１ 坍塌过程 石乳关隧道于２００７年１２月动工，隧道分恩施端和奉节端两个工区组织施工。其中 重庆端由于洞口段地质比较复杂，再加上经常下雨及其它一些因素的影响，进展比较慢。２ ００８年８月５日奉节发生了一次强降雨，９日３时２０分ＤＫ４０＋５６３ — ＋５６０处 掌子面的右侧拱脚处发生坍塌，此时隧道已经施工到ＤＫ４０＋５５１（施工顺序是从大里 程到小里程） 。受坍塌影响，造成ＤＫ４０＋５８０ — ＋５７３初期支护出现开裂、喷射混凝 土剥落掉块，局部钢架变形；ＤＫ４０＋５７３ — ＋５５１钢架扭曲，严重变形，初期支护 错台。ＤＫ４０＋５６２掌子面的右侧１０ m 地表出现直径约６ｍ深约３ｍ的塌坑，ＤＫ４ ０＋５５０ — ＋５１０对应地表段出现多道横向裂缝， 裂缝基本垂直于线路， 宽约２ - ５ｃｍ。 坍塌前掌子面里程在ＤＫ４０＋５５１，矮边墙施工至ＤＫ４０＋５７３，仰拱施工至 ＤＫ４０＋５７０，二次衬砌施工至ＤＫ４０＋５８４。 ２．２ 坍塌原因分析 本段隧道埋深约２０ｍ，隧道位于岩溶区，地质复杂多变。最重要的是隧道位于不均匀 受力的岩层中：一侧为强风化的灰岩，一侧为松散的堆积体，其成分为块碎石土，其透水性 强，受大雨冲刷和侵蚀，导致局部薄弱地带出现流砂而坍塌。 ３ 坍塌处理 ３．１ 处理原则 在隧道施工过程中坍方是常见的不良地质现象。完全避免坍方，在目前施工条件和掘进 水平下是很难做到的，对坍塌方处理的原则一般是小坍清、大坍堵。首先应对在坍塌方范围 顶部、侧壁的危石及大裂缝，应先行清除或锚固；其次对坍塌方范围前后原有的支护进行加 固，在条件允许的情况下，及时施作坍塌体两端的二次衬砌，以防止坍塌体扩大。 ３．２ 处理措施 ３．２．１ 加强洞内外监测 坍塌一发生，设计要求施工单位立即停止施工，并进行一天２４ h 观察及监测。分地表 监测和洞内监测。地表监测只要是针对地表开裂地段，在ＤＫ４０＋５７０ — ＋５００里程 范围内按间距５ - １０ｍ布设地表观测桩，测点遇到陷坑时可适当调整。并及时对监测结果进 行统计分析，随时掌握塌坑及周边地表的变形情况。洞内监测主要是加大对大塌体及其影响 地段的监控量测频率及安全监测防护等。 ３．２．２ 处理方法 首先，对地表坍坑采用粘土回填夯实，并做好坍坑周边的拦截水沟。对于大裂缝亦采用 粘土回填，并在坍方段外侧设置警示牌，严禁人或动物进入坍塌段。 其次，对洞内进行处理，为了防止坍塌体进一步扩大，先采用砂袋堆码封堵以稳定坍塌 体坡角，并采用锚喷网进行防护，然后在坍塌体基本稳定之后，再根据每一段实际情况，分 段进行处理。 （１）坍塌体前方未受影响地段。