2017年二级建造师公路实务精典学习案例.docx

2017 二级建造师公路实务精典案例分析及答案 1.【背景资料】 某施工单位承建了二级公路施工项目，设计车速 60km ／ h，路基宽度 10m。桩号 K15+000~K18+000 为石方开挖 地段，石方含量达 80％。桩号 K18+000~K19+000为填方路堤，平均填方厚度 15m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填 筑，逐层压实。填方路段划分为四级施工平台、四个作业区段。在路床顶面以下 0. 5m 为第一级台阶， 0. 5～ 1. 5m 为第二级台阶， 5～3m 为第三级台阶， 3m 以下为第四级台阶。四个作业区段是填石区段、平整区段、碾压区段和检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑。每一层均采用机械摊铺、平整，铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振动压实设备碾 压。施工单位为充分发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的现场管理。 施工单位在施工中对填石路基质量检验实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、边坡坡度和平顺度。 【问题】 1. 针对背景中的四个施工平台和四个作业区段，采用哪种施工组织形式最合理 ? 写出填石路基的施工工艺流程。 补充填石路堤质量检验还缺漏的实测项目。 简述填石路堤施工中的装运机械设备配置、摊铺平整机械设备配置和压实机械设备配置。 施工机械现场管理包含哪三方面工作 ? 2.【背景资料】 某施工单位承接了 2km 的山区二级公路工程项目，其中包含一座长 260m 的双车道隧道。隧道进口洞顶覆盖 层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置 12m 的拱式明洞。其中进口段的路堑对明洞有偏压，路床有 软基处理，出口段的路堑对明洞无偏压。 隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。 隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面， 路面结构层自上而下为： 20cm 厚 C30 水泥混凝土面层； 20cm 厚水泥稳定碎石层； 20cm 厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道通风、照明设施的施工。 隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出 5cm，而混凝土制备、浇筑工艺、养生都满足要求，切缝及时。 【问题】 简述本隧道工程设置明洞的理由。 根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式? 补充隧道中还需要施工的其他附属设施。 分析路面出现横向裂缝的可能原因。 3.【背景资料】 某跨度 40m 现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉预应力。施工单位采用碗扣式满堂支架施工 (见 图 2-1)，支架由钢管、扣件、型钢等组成，纵横梁采用电弧焊连接。支架为就近租赁，为保证支架安装质量，施工单位认真检查了扣件的外观质量。 为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋预压，压重为梁自重的 1. 2 倍(梁自重 加施工荷载 )，并在跨中支架顶部设置了标高观测点。 观测点预压前标高为 185 . 756m，进行分级预压， 100％预压荷载时观测点的标高为 185. 701m。预压稳定后进行了分级卸栽， 卸载后观测点的标高为 185. 725m。 经计算，该桥达到了设置预拱度的条件，恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度见表 2-1，并按二次抛物线设置预拱 度。跨中底板的设计标高为 185. 956m 。 粱体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分三部分 (A、 B、 C)(见图 2-1)，分批分次拆除支架。 图 2-1 支架布设立面图 表 2-1 恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度表 项次 内容 挠度 /mm 备注 1 成桥自重（恒载）引起 9 向下 2 成桥后 1／ 2 设计汽车荷载引起 5 向下 3 成桥后设计汽车荷载引起 10 向下 4 收缩、徐变、温度引起 6 向下 【问题】 1. 计算梁自重和施工荷载作用下的弹性变形。 (保留小数点后三位 ) 2. 计算该支架跨中需要设置的预拱度以及底板的立模标高。 (保留小数点后三位 ) 排列 A、 B、C 三部分合理的拆除顺序。 写出旧扣件外观质量可能存在的病害。 写出架设本桥支架所需要的特殊工种。 【背景资料】 某施工单位承接的二级公路中有四道单跨2. 0m×2. 0m 钢筋混凝土盖板涵，在编制的《施工组织设计》中，对 各涵洞的工序划分与工序的工作时间分析见表2-2。 表 2-2工序划分与工作时间分析 涵洞工作时间／ d 1 号涵洞 2 号涵洞 3 号涵洞 4 号涵洞 工序名（代号） 基础开挖及软基换填（ A） 6 7 4 5 基础混凝土浇筑（ B） 2 2 4 4 涵台混凝土浇筑（ C） 4 3 4 5 盖板