[浙江]停车场进出场隧道施工监测方案.doc

PAGE xx地铁工程x号线xx 停车场Ⅰ标出入场隧道施工监测方案 xx地铁工程x号线xx 停车场Ⅰ标出入场隧道施工监测方案 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 工程概况 1 1.1工程位置及周边环境概况 1 1.2工程地质及水文地质条件 1 1.3 监控量测目的 3 1.4 技术依据 4 2 矿山法隧道施工工艺及方法 5 2.1 隧道工程概况 5 2.2 隧道施工工艺 5 3 监控量测项目及量测数据的整理 8 3.1 现场量测要求 8 3.2 量测项目 8 3.3 量测资料的整理及报警指标 15 4 监控量测工作量及监测仪器 17 4.1 现场监测工作量 17 4.2 量测点布置 17 4.3 拟投入监测仪器 20 5 监测信息反馈 22 5.1 监控反馈成果 22 5.2 预测预报 22 5.3 预警判定及信息反馈 24 6 组织管理架构及岗位制度 27 6.1 项目架构及人员 27 6.2 岗位制度 28 7 质量保证措施及文明施工 31 7.1 质量保障措施 31 7.2 安全生产及文明施工 33 1 工程概况 1.1工程位置及周边环境概况 xx停车场位于xx南岸xx区xxx村附近，东侧为xx、南侧有xx山、西侧为xxx村的道路、北侧有规划扩建的xx路，河道水系密布，地势基本平坦。场址所在地地面为西高东低，地势起伏较大，地表高程在8～80m之间，坡度变化大，在20～45m之间，以剥蚀丘陵地貌为主，其表部为第四系坡积层，局部基岩裸露，植被较发育。 xx停车场车辆出入线隧道起讫里程为DK0+559.16～DK1+658.52，长1099.36m，按双线设计。其中出入线之单孔双线马蹄形断面隧道DK0+559.16～DK1+423（1＃矿山法隧道）、DK1+465～DK1+558（2＃矿山法隧道）长度共计956.84m；出入线之单孔双线矩形断面隧道DK1+423～DK1+465（1＃明挖暗埋隧道）、DK1+558～DK1+658.52（2＃明挖暗埋隧道）长度共计142.52m；牵出线之单孔单线马蹄形断面隧道QDK0+153.64～QDK0+211.81（3＃矿山法隧道）长度58.17m。现场踏勘照片如图1.1-1，工程平面布置图见图1.1-2。 图1.1-1 现场踏勘照片 1.2工程地质及水文地质条件 根据《xx市地铁x号线xx停车场详勘阶段岩土工程勘察报告》，本标段进 出场隧道沿线所见土层主要为第四系残坡积土，所见基岩主要有四种：侏罗系中统 马涧组砂砾岩、泥盆系上统珠藏坞组下段含云母粉细砂岩或粉砂质泥岩、志留系上 统唐家坞组上段岩屑石英砂岩和中段含泥质石英砂岩。工程地质剖面图见附图1。 图1.1-2 xx停车场Ⅰ标平面位置示意图 拟建隧道沿线岩土层可细分为：①2层素填土；⑨层含碎石粉质粘土； eq \o\ac(○,16)含泥质石英砂岩； eq \o\ac(○,16)1全风化含泥质石英砂岩； eq \o\ac(○,16)2强风化含泥质石英砂岩； eq \o\ac(○,16)3中等风化含泥质石英砂岩； eq \o\ac(○,16)4微风化含泥质石英砂岩。 根据勘察资料，隧道洞身范围内存在两条断裂构造，分别为F1和F2： F1：大致位于里程DK0+730左右部位，断层呈北西～南东向，影响带约为15m，Vp=1600～2200m/s。钻孔岩芯揭露，岩体较破碎，38.0米(高程8.58m)以上呈强风化碎块状，38.0m～51.0m为中等风化碎裂岩，51.0m～60.0m为微风化基岩。围岩总体稳定性差，为Ⅴ类围岩。地下水类型主要为基岩裂隙水和构造裂隙水，隧道范围内岩体局部破碎，断层带内水量较丰富，开挖后有可能会有线状出水、涌水及坍塌现象。 F2：大致位于王家湖山中部，里程DK1+050处，断层呈北东～南西向，Vp=1500～2000m/s ，断层影响带约为60m。断层影响带约为60m，此处受断层构造带影响，岩体破碎，呈碎石角砾状结构。隧道围岩稳定性较差，为Ⅳ类围岩。地下水类型主要为基岩裂隙水，开挖后可能会有滴水、渗流和掉块现象。 工程区地形高差较大，坡角较陡，地表径流条件好。地表水除部分渗入地下外，多数以地表径流的形式从沟谷中排泄到区内平原水系中。总体来说，区内地下水水量贫乏，水文地质条件简单。 基岩裂隙水水量贫乏，主要赋存于含泥质石英砂岩风化裂隙和断层破碎带附近的构造节理中，含水极不均一，水位埋深3.20m～4.10m。根据区域水文地