昌乐站二站台雨吊装专项方案.docVIP

胶济客运专线昌乐站 二站台钢结构风雨棚吊装方案 一、工程概述 1、工程概况 本设计为胶济客运专线昌乐站二站台新建雨棚工程，雨棚为悬挑刚结构，钢架由钢管混凝土格构柱，焊接H型钢挑梁组成，屋面系统由H型实腹钢檩条、系杆、水平支撑组成。钢挑梁悬挑9m，钢架柱间距有8.7m、12m、13.03m、14.23m、15.83m不等。雨棚钢檩条上设银灰镀铝锌钢板屋面板（板厚0.6mm）,钢檩条下设银白色镀铝锌吊顶（顶厚0.5mm），屋面板和吊顶外漏部分设银灰色镀铝锌钢封檐板（板厚0.6mm），外漏钢结构构件涂刷白色一底三遍调和漆；屋面采取有组织排水，天沟纵向排水坡度1%，每跨均设φ80雨水落水管，排水立管埋入外柱内排水，由站台面上350mm处出柱，在站台边坡修筑宽30cm、高20cmU型排水槽排至现有地面自然排出。通信管槽在短梁侧封檐板上方，和下部檩条连接固定，短梁处留洞，线缆布线由封檐板处50mm间隙进入吊顶；通信手孔在32轴柱外侧设置，外形尺寸500×500×500，为砖砌地沟，防水砂浆抹面，上有混凝土盖板；电力缆分别由27轴、28轴处沿双肢外侧上至吊顶内。 2、构件加工概况 钢结构构件采取场外加工，场内按章标准进行施工。钢结构构件加工期间，项目部派专员在厂家驻守检验质量，监理随时到厂家对其进行抽查。钢结构以成品、半成品形式出厂。出厂前必需进行钢结构预拼装，拼装合格后方可出厂。 钢结组成品、半成品连同钢材原材材质检验汇报出厂运输至施工现场后，项目部质检员和监理工程师共同对钢柱及桁架等进行验收，构件符合规范及设计要求且监理工程师同意安装后才能够进行安装。 3、施工条件 该工程在胶济客运专线昌乐站场内，施工区域相对比较狭窄且站场新建线路3股、I股、II股、4股均已开通，接触网已经通电，施工前必需做好加强现场施工工序合理安排工作，和相关配合单位签好协议并按流水作业方法组织施工。 二、施工组织及进度安排 1、关键施工管理人员表（表2-1） 表2-1 关键施工管理人员表 序号 拟任职务 姓 名 职 称 备注 1 项目经理 张伟 工程师 2 项目总工 焦文峰 工程师 3 项目副经理 李国华 现场责任人 4 技术部长 张雪燕 助工 5 安质部长 孙涛 助工 6 物资部长 齐彬 助工 2、关键工程量 雨棚柱42根，屋面板、吊顶板、檩条等5500m2 3、工期安排见《风雨棚吊装施工作业步骤计划图》 4、工期确保方法 风雨棚构件吊装期间，严格实施交班会制度，对天天吊装施工进行总结，目标在于发觉问题，优化吊装方案，使吊装工程在确保安全前提下加紧进度。 为了确保风雨棚格构柱正确度，又因风雨棚格构柱是整个结构关键部位，所以利用白天列车间隔时间进行吊装作业。施工期间，临线来车时，提前30分钟做好停吊准备。风雨棚吊装期间，严格根据吊装方案施工，确保流水作业。夜间施工期间确保施工满足施工范围内照明要求。 三、施工准备 施工单位依据施工设计技术要求，结合现场情况并征求设备管理、行车组织单位意见，编制初步施工方案，初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于5天送交路局相关业务部门和行车组织和设备管理单位审阅。 和工务、电务、车务、供电等设备管理单位签署施工安全配合协议，报送施工计划，经路局同意后，按路局下达施工计划组织施工。 2、在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工项目、施工地点及影响范围，设备管理单位接到施工单位施工请求后，对施工方案及影响范围进行认真查对并确定。 四、钢结构制作方案 1、钢结构制作步骤 钢结构构件由钢结构制造厂专业制作，并进行试拼装。主体钢结构安装时由有资质专业队伍进行安装。H型钢采取多头直条火焰切割机切割下料，由H型钢流水生产线组对、焊接、校正，H型钢成型后采取CO2气体保护焊焊接筋板、节点板等配件，构件成型经抛丸除锈后开始涂装，成品构件涂装后经验收编号后方可出厂。彩板及收边件由彩钢分厂负责制作。检验原材料无误后按排版图进行加工、包装、编号后出厂。 2、焊接 总则：焊接工序是本工艺步骤一道关键工序，应严格控制焊接变形、焊接质量。 圆管相贯节点焊接采取部分焊透组合焊缝，许可在内侧2-3mm不透焊，但需在外侧增加3mm角焊缝，焊缝应沿全周连续焊接并平滑过分，格构柱管相贯焊缝高度10mm。杆件拼装必需采取等强度连接，格构柱管之间、缀杆之间接长，应加衬管施焊，焊缝为全焊透剖口焊缝。对接焊缝质量等级为一级，并100%做超声波探伤。非拼接处对接焊缝质量等级应达成二级。角焊缝按三级外观质量检验。 焊材使用前应按说明书烘干，严禁使用药皮脱落和焊芯生锈焊条、受潮结块或已熔过焊剂，焊丝表面应清洁，不许有氧化皮、铁锈及油物等； 从事焊接焊工应含有对应部位焊接资格，不然不准施焊； 全部未注明焊接H型钢焊缝均为满焊。埋弧自动焊T型角焊缝焊脚高为翼、腹板最薄板厚度