盾构机接收综合项目施工专项方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 编制依据及标准 - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2编制标准 - 2 - 第2章 工程概况 - 3 - 2.1 盾构机接收情况说明 - 3 - 2.2 盾构区间工程概况 - 3 - 2.3 海上世界站工程概况 - 3 - 第3章 施工准备 - 4 - 3.1盾构机抵达前掘进 - 4 - 3.2洞门凿除 - 4 - 3.3洞口密封 - 5 - 3.3 接收基座定位 - 5 - 第4章 施工布署 - 7 - 4.1 关键机具配置 - 7 - 4.2 施工平面部署 - 7 - 4.3 施工计划 - 7 - 4.4 材料准备 - 9 - 第5章 盾构机接收出洞解体 - 10 - 5.1盾构主机出洞 - 10 - 5.2盾构台车出洞解体 - 11 - 第6章 组织确保方法和安全确保方法 - 12 - 6.1 组织确保方法 - 12 - 6.2 安全确保方法 - 12 - 第1章 编制依据及标准 1.1 编制依据 序号 内 容 一、设计图纸 1 深圳地铁2号线工程施工图设计 第五篇 区间 第四册 海上世界站～水湾站（原南水路站） 2 深圳地铁2号线工程施工图设计 海上世界站 二、施工规范及法规 1 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-） 2 《工程测量规范》（GB50026-） 3 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 4 《建筑工程质量检验和验收统一标准》（GB50300-） 5 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 6 《铁路隧道施工规范》（TB10204-） 7 《铁路隧道施工质量验收标准》（TB10417-/J163-） 8 《铁路隧道施工技术安全规则》（TBJ404-87） 9 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-） 10 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-） 11 《地下工程防水技术规程》（GB50108-） 三、质量确保手册、程序文件及项目管理手册 1、中建一局集团项目质量管理手册 2、中国建筑一局集团企业《质量环境职业健康安全管理手册》(第二版)及相关程序文件 3、中建一局集团项目管理手册 四、其它依据 1、盾构区间、海上世界站现场踏勘及调查所取得第一手资料 2、我单位现有技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力和在盾构工程施工中已经积累宝贵经验 3、国家现行其它相关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行相关文件、要求 4、我企业投入本工程技术力量、管理机构、机械设备、财务实力 5、相关人、材、机定额 1.2编制标准 1、严格实施国家及深圳市市政府所制订法律、法规和各项管理条例，并做到模范遵法、文明施工。 2、要针对城市中心区施工特点，科学安排、合理组织、精心施工，以降低对周围环境及居民正常生活影响。 3、以成熟施工技术及优异设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质工程产品。 4、以切实有效技术方法和优异工艺，预防坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功效。 5、在原技术标书施工组织设计基础上，依据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，确保工期。 6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为确保，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速目标。 第2章 工程概况 2.1 盾构机接收情况说明 依据施工总体安排，盾构机在海上世界站～水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场。 2.2 海上世界站～水湾站盾构区间工程概况 海上世界站～水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+577.4～YDK4+036.15，其中左线长链13.988m，区间左线隧道长472.738m，区间右线隧道长458.75m，区间隧道总长931.488m。 本区间左右线为分修两条单线隧道，在蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m。左、右线线间距为13.2～14.9m。 海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19‰，最小纵坡为2.000‰，隧道右线最大线路纵坡为7.426‰，最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道废水和少许渗水采取洞内排水沟排到两端车站，再综合聚集到车站排水系统中，引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为6.4m～12.76m 本区间隧道内径为5400mm。 2.