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工程技术知识：地铁车站基坑的渗漏治理 [ 工程类精品文档 ] 本文内容极具参考价值 , 如若有用 , 请打赏支持 , 谢谢 ! 天津地铁华苑站基坑深 16 米，由于该站的地下水位较高、咬合桩的质量问题和地质条件的影响，开挖时便出现了不同的涌水和渗水现象。为此，我们采取了多种方式对这种渗漏现象予以治理。 一、在基坑外采用双浆液加固防渗： 施工方法对出现的大量涌水，采用双液静压渗透注浆工法，在基坑外进行加固防渗。 技术要点双液静压渗透注浆就是用特殊的机具设备将具有充填和胶结性能的浆液材料注入地层中土颗粒的间隙、土层的界面或岩层的裂隙内，使其扩散、胶凝、固化，以降低地层的含水率及提高地层的强度。本工程注浆的目的是降低粉细砂层中的含水量及提高强度。采用渗透静压注浆工艺，使浆液克服地层阻力而渗入土体中，胶凝、固结后具有良好的强度及耐久性。 对所用浆液的要求根据地质资料，本工程加固范围内多为不良地质且水位较高，为了达到不涌水、涌泥的目的，所配置的浆液应符合下列要求：制成的浆液在适宜的时间内凝结成具有一定强度的实体，其本身的防渗透性及耐久性能满足设计要求；浆体在硬结时其体积不能有收缩现象发生；浆液具有良好的流动性、可注性，且凝结时间可调。 注浆浆液控制注浆量要根据试验孔来确定；钻孔深度均要大于3 米，并防止顺钻 孔跑浆；通过钻杆进行静压注浆，每一注浆行程为 45 厘米，并采用先下后上、先两