汽车悬挂基础知识培训课件分析.pptVIP

2021/2/11 * 车 轮 前 束 车轮有了外倾,在滚动时就有了向外“撇”的趋势,这样会加重轮胎的磨损和轴承的横向负荷,那么就把一根轴上的两个轮子在滚动方向上向内“收”一点点,这个收的量,就叫做前束。具体的表述是图上A减去R的数值。 2021/2/11 * 外 倾 和 前 束 外倾和前束是两口子,可以说前束因外倾而生,有外倾必然前束。 说得更简单一些,外倾和前束就是车轮在垂直面和横剖面的角度定位。 以上的车轮定位概念,不单存在于前轮,后轮也有。所以每个车的每个轮子,都有外倾和前束的角度规范,这是在进行底盘设计和调校时就要重点考虑好的。这两个角度设计调校得好,行驶阻力就小、轮胎磨损就少;若车在使用过程中这两个角度有了变化,超出了理想的范围,那么毛病就来了:什么轮胎偏磨、方向沉、不正常摆动等等都是。所谓做“四轮定位”,就是把这两个角度规范到合适的数值上。 2021/2/11 * 悬挂结构对前束、外倾的影响 各种悬挂结构特点,和保持前束、外倾两个角度是很有关系的。 车轮是通过悬挂弹性地连接在车身上的,在行驶过程中车轮相对车身是有频繁位移的。那么如何在车轮跳动的过程中保持和规范外倾和前束,让轮胎平正、可靠地保持触地,就是区分悬挂系统性能优劣的重要指标。 这一点,双叉臂、多连杆明显做得好一点,麦弗逊稍差。 20