船舶操纵与避碰_YAZY-11-1-5第八条避免碰撞的行动_船舶避碰_避免碰撞的行动.pptVIP

减速和停船 目的 留有更多的时间来估计局面； 避免碰撞（不是紧迫局面、也不是碰撞危险risk of collision）。 时机 局面判断不明时； 情况需要。 减速和停船 根据国际海事法庭案例，下列情况下应当减速或把船停住： 能见度不良时，除已断定不存在碰撞危险外，当听到他船 的雾号显示在本船正横以前或者与正横前他船不避免紧迫局面时； （19条5款） 当在近距离看到他船，由于能见度不良或其舷 灯的灯光微弱，以致无法判定他船的航向时； 在通航密度大的水域，不明前方航路情况时； 减速和停船 富余水深不足 靠近航海危险物时； 在狭水道中被追越船同意他船追越时； 让路船，单凭转向不能避免碰撞时； 在港口航行，以防浪损时 对他船的信号，行动有怀疑时 不应妨碍 不应妨碍的含义 留出足够水域保证另一船的通过或安全通过，即避免形成碰撞危险（risk of collision ）。 适用对象 第九条： 帆船和长度小于20米的船舶； 从事捕鱼的船舶； 穿越狭水道或航道的船舶（不应穿越）； 不应妨碍 第十条： 帆船和长度不小于20米的船舶； 从事捕鱼的船舶； 第十八条： 除失控和操限船外的任何船舶； 水面上的水上飞机； 起飞、降落或贴近水面飞行的地效船。 不应妨碍 航法和行动 应采用不与他船构成碰撞危险的航法航行； 应采用能导致在安全距离上驶过的航法航行； 当与他船构成碰撞危险时，不得妨碍他船的船舶并不解除“不应妨碍”责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章各条可能要求的行动（可能成为直航船）. 不得被妨碍的船舶 当两船接近构成危险时，不得被妨碍的船舶，仍有完全遵守本章各条规定的责任 （可能成为让路船） 不应妨碍 应注意的问题: “不得妨碍”和”让路”是两个不同的概念； 避让责任将取决于其他有关条款的规定; 无论何种原因的两船接近构成碰撞危险（risk）时,两船都有遵守本章各条规定的责任. 构成碰撞危险时,不能妨碍他船的船舶可能是让路船,也可能是直航船；不得被妨碍的船舶可能是让路船,也可能时直航船； “不妨碍条款”适用于碰撞危险形成之前，也适用于碰撞危险形成之后（责任未解除）； 避免碰撞的行动（第8条） 1. 任何避免碰撞的行动，应根据本章各条规定采取，如当时环境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船艺。 2. 为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。 避免碰撞的行动（第8条） 3. 如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的，大幅的，并且不致造成另一紧迫局面。 4. 为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 避免碰撞的行动（第8条） 5. 如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或停止或倒转推进器把船停住。 6.（1）根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。 避免碰撞的行动（第8条） （2）如果在接近其他船舶致有碰撞危时，被要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章条款可能要求的行动。 （3）当两船相互接近致有碰撞危险时，其通过不得妨碍的船舶仍有完全遵守本章各条规定的责任。 积极的、及早的行动 根据规则要求采取 按照本章（第二章）各条的规定、为避免碰撞所采取的改变航向和（或）航速的行动。 使第八条与后面条文相互衔接。 并不要求所有的船舶均很早地采取行动； 适用任何负有避让责任的船舶，不适用于直航船 ； 积极的、及早的行动 当时的环境许可 当时的海况、能见度、通航密度、水域宽度、航海危险物以及本船的操纵性能等是否允许及早行动。 对当时的局面和碰撞危险做出了充分的估计。 积极的、及早的行动 积极（positive) 果断、毫不犹豫，犹豫往往错过良好时机； 明确的、确实的、有把握的。 及早（in ample time） 要求在时间上留有充分的余地 以避免“紧迫局面”为标准； “及早”在实际中表现为远距离上采取行动。 积极的、及早的行动 良好船艺 海员通常做法的一部分，是航海人员长期的航海经验的积累。 “规则”本身就是良好船艺的体现。 积极的、及早的行动 下列做法通常被认为是符合良好船艺要求的： 交通密集区、狭水道或航道航行时，备车备锚； 夜间检查本船所显示号灯的工作情况； 避碰，使用手操舵，下达舵角指令； 左舷