(完整版)承台深基坑钻孔桩防护施工方案.docxVIP

新建张家口至唐山铁路 ZTSG-7标段 深基坑专项施工方案 编制： 复核 ： 审核： 中国铁建十四局集团张唐铁路项目经理部 二〇一二年十一月九日 目 录 一、编制依据 1 二、适用范围 1 三、工程概况 1 1、工程简介 1 2、气象特征 1 3、水文地质及工程地质 2 四、施工方案 2 1、施工准备 2 2、施工测量 2 3、开挖防护施工工艺流程 3 4、主要施工工序及方法 3 五、质量保证措施 7 1、防护桩质量保证措施 7 2、基坑开挖质量保证措施 7 3、基坑回填质量保证措施 7 七、施工安全保证措施 8 八、文明施工保证措施 10 1、文明施工保证措施 10 2、文明施工管理目标及措施 10 九、环境保护施工措施 11 1、施工环境保护 11 2、施工期内的主要环境污染因素特征 11 3、主要环境影响的控制 12 新建张唐铁路工程 深基坑施工方案 深基坑开挖与支护专项方案 一、编制依据 1、铁三院有关桥涵深基坑开挖的设计文件 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 （ TZ203-2008） 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》 （铁建设 [2010]241 号） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010） 5、中铁十四局集团中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定 ISO9001： 2000《质量手册》和《程序文件》 二、适用范围 本方案适用于新建张家口至唐山铁路工程 ZTSG-7 标段，前冯各庄跨机场路特大桥 18#、19#主墩深基坑工程施工作业。 三、工程概况 、工程简介 前冯各庄跨机场路特大桥起于丰润区老庄子镇前冯各庄村， 沿途经杨信庄终于大树韩 庄子村界内，总长 1787.2m，桥梁孔跨布置 1-96m(系杆拱梁 )、51-32m(双线简支 T 梁)。前 冯各庄跨机场路特大桥主跨中心里程为 DK437+245.66，以 96m 系杆拱跨越机场路。 18# 墩北侧为机场输油管道南侧为机场路，承台距两者最近距离分别为 6.7m 和 2.24m。19#墩 北侧为机场路和机场方向天然气管道南侧为韩城方向天然气管道， 承台距三者最近距离分 别为 5.03m、3.14m、6.45m。18#、19#承台尺寸分别为 14.6m×18.6m，14.6m× 22.6m（靠 近管道处少 4.76m×4.76m 一角）。18#墩处原地面标高 26.58m，承台底标高 21.28m，承台 基坑开挖深度 5.79m。19#墩处原地面标高 26.29m，承台底标高 20.89m，承台基坑开挖深 度 5.4m。为保证机场路行车安全、管道运营安全和 18#、19#墩承台的施工安全，在承台开挖前需对基坑进行防护。 目前两墩台桩基施工已经步入正常， 特编制承台基坑开挖防护方案， 确保后续施工的安全质量得到有效控制。 2 、气象特征 桥址属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区 ,春季干旱多风；降水集中，降水量多集中 中铁十四局集团有限公司 1 新建张唐铁路工程 深基坑施工方案 在七、八月份，蒸发量大于降水量，蒸发强烈且持续时间长，夏季炎热，秋季凉爽，冬季 严寒，昼夜温差大，四季变化明显。唐山市地区最冷月平均气温 -5℃，按对铁路工程影 响的气候分区，均属温暖地区。 、水文地质及工程地质 桥址区地貌为冲洪积平原、地势开阔、地形平缓。勘探深度范围存在的地层为：第四 系全新统人工堆积层（ Qml4）杂填土、素填土填筑土及第四系上更新统冲洪积层。 18 号 墩原地面至 3.5 米为粉砂， 3.5m 至 4.8m 为粉土， 4.8 米至基底为细砂。 19 号墩原地面至 4.9m 为粉土， 4.9m 至基底为细砂。地下水位目前埋深高程 +15.31~-4.92 米，地下水主要 由大气降水补给，现原场地高程在 15.5～18.3 之间。 四、施工方案 、施工准备 1.1 技术准备 ①应根据设计图纸，认真核对地形地貌、桩位里程坐标、基础设计尺寸、设计高程、地面标高。 ②基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边和中线以及临时水准基点。同时还必须做好断面测量，放出基坑边桩，经核对无误后，方可施工。 ③做好“三通一平” ，并做好排水设施的设置。④做好拆迁障碍物工作，保证施工现场供水、电及道路畅通。⑤基坑开挖前必须做好防排水工作， 应在基坑顶部边缘外四周挖好防水排水沟以拦截 雨水。 ⑥依据设计图提供的勘探资料，结合现场情况，制定施工方案，确定支护方案、弃土位置和防排水措施。 、施工测量 ①开工前， 应组织专业测量人员对导线控制桩和水准基点桩进行复核测量， 经复测确认无误后作为施工测量控制点， 然后依据以上控制点， 使用全站仪对全桥布设精密闭合导线控制全桥。 ②施工放样测量以控制测量的成果为依据进行，它包括