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基于汽车电子标识的重点车辆管控解决方案 基于汽车电子标识的重点车辆管控解决方案 方案背景 “重点车辆”，或称 “重点管理车辆”，各地对于重点车辆叫法不一，一般是指营运类 的中型以上货车、客车，危化品运输车，因为此类车辆发生交通事故往往会造成较多的人员 伤亡，属于重点管理车辆。也有些地方做了具体的划分，如山东省定义 “七类重点车辆”是 指客车、货车、危险品运输车、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车。近年来，也有 一些地方将出租车、工程车、涉毒等高危人员所拥有的车辆都纳入监管，也称为 “重点管理 车辆”。 根据近几年全国重特大道路交通事故的统计分析得出，重点车辆交通违法严重， “超 员、超载、超速、疲劳驾驶、酒驾、毒驾、涉牌涉证”交通违法行为，是造成群死群伤特大 道路交通事故发生的重要源头。因此需重点纳入监管。基于汽车电子车牌对重点车辆进行监 管，存在如下优势： ◼ 汽车电子标识国家标准统一，只要安装了汽车电子标识，全国任何地方都能识别到， 满足了机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点。 ◼ 可以进行动态、快速、精准识别，满足 120Km/h，甚至180Km/h 以下的识别速 度，并且环境影响小，不会受到天气环境等影响，采集率和识别准确率达 99%以上。 ◼ 能有效识别假牌车/套牌车/克隆车等。对车辆的使用性质、车辆属性、车辆类型、车 主等信息做精确认定，特别是使用性质，是打击非法营运的重要属性标志。 方案介绍 大华汽车电子车牌重点车辆管控系统解决方案。为每个重点车辆登记发卡，贴装汽车电 子标签。再通过分布在城区、国省道的标签识读设备，对来往机动车进行实时不间断识别， 并与中心的布控数据进行实时比对分析，从而将违法车辆筛选出来。进行实时的预警和提 示，也可以进行违法行为的处罚与非现场执法。按采集数据传输的流程，可分感知层、网络 层（传输）、服务层、应用层等。 基于汽车电子标识的重点车辆管控系统架构图 感知层：主要包括汽车电子标签识读基站、智能卡口、电子警察、移动采集终端设备、 执法服务站等相关的外场设备。 传输层：网络层是外场设备与指挥中心之间的桥梁和中介，负责两者之间的通信，藉此 完成数据交互。可以借助交通专网、视频专网，或其他运营商网络来组建。 服务层：平台层所承载的是系统的数据接收、比对分析、配置管理、建立起数据汇聚与 管理，以及实时预警与处置等应用功能。 应用层：部署在监控指挥中心，配合拼接大屏幕和预警客户端使用，完成整个系统运营 的数据交互、指挥调度、应急处置重点车辆的事故处理和预警等。 1) 集成了道路视频监视、交通违法检测与采集、智能卡口、重点车辆管控等多个系 统，能够接入多种类型的智能交通设备，从而建立基于汽车电子标识的重点车辆防控网络。 2) 重点车辆实时比对报警功能，支持指挥中心、执法服务器、移动警务 3 种报警方 式，支持按照设定的预案进行拦截与处置，规范化执法流程。 3) 支持多种类型的车辆策略，针对不同类型的车辆设定处置策略，如黄标车、黄牛 车、泥头车、工程车、校车、出租车、客车、盗抢车辆、布控车辆、多次违法未处理、未年 检等车辆类型。 4) 支持道路视频监控、卡口监控、违法取证、重点车辆管控、流量分析、信息发布、 警务管理、业务配置；还支持车辆查询、车辆研判、车辆轨迹分析、重点车辆管控等交通执 法类管控应用。 5) 支持基于 GIS 地图（MapInfo、SuperMap 等）资源呈现，通过 GIS 轨迹分析与 再线，可视化警力调度、警卫任务辅助、视频巡检、行车轨迹跟踪等交通指挥实战业务。 6) 支持流程化的业务管理交互，通过事前车辆信息录入（如车辆信息库、车辆专题 库、车辆通行证等），形成事中监控、事后分析的规范化流程。 7) 平台支持 C/S 和 B/S 架构，软件设计采用感知层、传输层、服务层、应用层等四层 体系的标准化模块结构进行设计，按照实用性、兼容性、灵活性、可靠性等基本的网络管理 要求进行构建。 8) 模块化设计，便于后期扩容。支持分布式部署，满足任何基层节点均可独立工作的 要求。能随着前端接入点的增加对平台进行硬件和模块的扩容。 方案优势 ◼ 标准统一，实现跨地域时空管理 大华汽车电子标识解决方案完全符合空口协议 GB/T29768-2013 国标和公安部交 科所制定的《机动车电子标识通用技术要求》系列国标（审批中），可实现 “一卡 通”全国通用，全国可读。完全满足机动