东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析及处理(论文)(总5页).docVIP

东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析及处理 天津电力建设公司 刘中华 贾东友 李跃刚 摘要： 在已经投产的东汽日立技术超超临界1000MW机组中,普遍存在高压缸中分面局部漏汽问题，给机组安全、稳定及经济运行都带来一定影响，本文在总结以往经验的基础上制定了有针对性的施工措施，在安装工作中取得了良好的效果，成功的避免了漏汽现象。 关键词： 高压缸中分面 漏汽 测量 间隙 热紧 伸长量 华能海门电厂#３机组采用东方汽轮机厂生产的日立技术1000MW机组，该机为N1000-25.0/600/600型超超临界、一次中间再热、单轴、高中压分缸、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。该机组为国内同类型机组的第十台。根据我们掌握的信息在已投产的同类型机组中均不同程度出现了高压缸中分面局部漏汽问题，且漏气问题在运行过程中很难消除，例如某台机组在运行时出现漏气，在热态进行热紧，不但没有消除漏气现象，还在大修时发现在热态热紧过的高压外缸螺栓有大量咬死及出现裂纹的现象，给机组的安全、经济运行带来很大影响。为了有效的避免该问题的发生，确保机组的安装质量，我们在安装前会同厂家代表、业主专工、监理对以往机组出现的此类问题进行细致的分析，找出可能引发问题的原因，，制定出了一套有针对性的施工措施，并在#３机组的安装过程中严格按照措施进行施工，最终取得了良好的效果。 1 问题描述 经过对已投产机组漏汽现象的分析得出一些共性结论，大致为以下几点： 1.1 机组都是在初次负荷带到800MW左右时开始出现漏汽现象。 1.2 漏汽位置均出现在高压缸中分面靠排汽端两侧，大致位置在图1所示的外缸穿透螺栓序号15、17、19、21及螺栓序号16、18、20、22处。但各台机组漏汽面积大小不尽相同。 图1：高压缸螺栓布置图 1.3 在机组热态时采取二次热紧措施不能根治漏汽现象，而且由于二次热紧时没有基准，加之实际操作危险性很大，问题很难处理。 2 原因分析 由于本台机组是我们单位安装的首台同类型机组，对于问题没有亲身经历，所以我们主要依靠对所能收集到的以往几台机组漏汽情况、处理漏汽的经过及效果等相关资料和汽轮机厂家提供的图纸、说明书等资料进行分析，并就存疑的内容请教了制造厂家，最终我们认为可能导致漏汽的因素有以下几个方面： 2.1 高压缸中分面加工工艺的影响。这种可能性相对较小，但是也不能完全排除，需要在安装过程中给予重点检查。 2.2 中分面密封胶质量不好或涂抹不匀。这个工序在实际施工过程中往往被忽视，但其质量却对最终质量产生很大影响。 2.3高压缸内外汽封体径向间隙偏大，导致蒸汽从轴封漏汽到高压外缸，增加外缸负荷。 2.4高压外缸前猫爪截面积过小，伸出过长，导致强度低，使靠近猫爪处外缸螺栓收到额外负荷，对外缸中分面的预紧力减小；但由于缺乏理论基础，需经过厂家设计部门进一步认定； 2.5高压内缸4个猫爪支承销高负荷运行时存在顶起外缸的可能。 在某台机组的检修中曾经发现高压内缸四个猫爪处支承销有顶缸现象，在厂家设计图纸中此支撑销与上半外缸之间设计间隙为0.15～0.20mm，经过讨论大家一致认为这个间隙值偏小，正常运行时可能阻碍猫爪自由膨胀而引起顶起外缸的现象发生，（详见图2所示）。 将此问题反馈给厂家后,厂家将此间隙调整为0.20～0.25mm 图2：高压内缸猫爪支承销间隙图 2.6 螺栓实际紧固力矩不够。导致这种情况发生的原因可能有几方面原因： 1）螺栓伸长量测量存在误差。测量螺栓原始长度和热紧后长度均应在螺栓竖直状态下进行，如果测量原始长度时螺栓处于水平状态，不管是栽丝还是穿透型螺栓，测量工具测头都很难对准螺栓加热孔底部中心，造成原始测量数据偏小，进而导致实际伸长量不足。 2）在安装过程中以旋转弧长代替伸长量测量。此种方法并未对热紧后的螺栓实际伸长量进行复测，导致螺栓实际伸长量存在误差。 3）厂家对热紧螺栓的伸长量给出的是一个范围而不是准确数据。按照日立机组设计的特点，一般设计富余量相对较少，如果我们施工中采用伸长量的值偏下限，就可能出现实际紧固力度不足的情况。由于无法核算螺栓伸长值是否可靠，最后我们决定将螺栓伸长量控制在允许范围的上限，以确保足够的紧固力度，本台机组易泄漏位置螺栓的具体最终伸长量如下表所示： 螺栓序号 螺栓直径×长度 (mm) 规定伸长量 (mm) 本台机采用目标值 （mm） 伸长量最终值 （mm） 15 5 1/2×1370 1.51～1.57 1.55～1.57 1.57 16 5 1/2×1370 1.51～1.57 1.55～1.57 1.57 17 5 1/2×1370 1.51～1.57 1.55～1.57 1.54 18 5 1/2×1370 1.51～1.57 1.55～1.57 1.57 19 5 1