地铁道岔设施检修作业概要.pptVIP

+ 尖轨跳动及爬行 + 原因是： + （ 1 ）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗 或不 密贴）； + （ 2 ）跟部捣固不良； + （ 3 ）尖轨拱腰或塌背； + （ 4 ）滑床板弯曲或基本轨有小反等缺陷造成。 + 尖轨磨耗与轧伤 + 产生的原因： + （ 1 ）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不密 + + + + + 贴； （ 2 ）尖轨与滑床板不密贴； （ 3 ）滑床板弯曲 （ 4 ）尖轨尖端高于基本轨 （ 5 ）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳动 （ 6 ）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限等 一、道岔相关简介 二、 道岔常见病害及整治方法 GB 50299-1999 地下铁道工程及验收规范 TB 10413-2003 铁路轨道工程施工质量验收标准 GB 50157-2013 地铁设计规范 TBT 412-2004 标准轨距铁路道岔技术条件 轨道工程作业指导书 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设 备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发 挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段 大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 道岔基本概念 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列 车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点， 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有 三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线 路连接有各种类型的单式道岔和 复式道岔 ；交叉有直交叉和 菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 道岔是个大家族，最常见的是普通 单开道岔 。它由转辙器、 连接部分、辙叉及 护轨 三个单元组成。转辙器包括 基本轨 、 尖轨 和 转辙机械 。当机车车辆要从 A 股道转入 B 股道时，操纵 转辙机械使尖轨移动位置，尖轨 1 密贴基本轨 1 ，尖轨 2 脱离 基本轨 2 ，这样就开通了 B 股道，关闭了 A 股道，机车车辆进 入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元 包括 固定辙叉心 、 翼轨 及 护轨 ，作用是保护车轮安全通过两 股轨线的交叉之处。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端 之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时 ，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在 此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空 间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不 利。 道岔护轨 道岔的护轨（ turnout guard rail ）固定型辙叉的重要组成部分， 设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉 有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设 备。在 可动心轨 辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心 轨的侧面磨耗。 单开道岔分类 单开道岔按钢轨类型分类，有 60 ， 50 ， 43 ㎏ / m 钢轨单开道 岔。单开道岔按道岔号码分类，有 6 ， 7 ， 9 ， 12 ， 18 ， 24 ， 30 ， 38 号等，其中 6 ， 7 号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路 或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以 9 号及 12 号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设 18 号、 24 号等大号码道岔。道岔号码 N 按其所用辙叉角 α 的余切计， 即 cotα 。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单 开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单 开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种 钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉 结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。 单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。 道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（ N ）代表了 道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（ α ）的余切值来表示，即 N=cotα=FE/AE 。显而易见，辙叉角 α 越小， N 值就越大，导曲线半径也越 大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采 用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔 号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什 么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要 线路上大多采用 7 、 9 、 12 、 18 号三个型号的道岔。 ? 转辙器部分（由