建筑知识-隧道工程斜井进入正洞施工方案及支护加固方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 隧道工程斜井进入正洞施工方案及支护加固方法 为了维护井内的安全工作环境，在施工过程中，工作人员必须对洞顶进行加固和加固。本文以隧道施工过程中斜井进入主隧道的施工方案、技术要点和工艺流程为主要研究对象，详细划分了施工中的安全措施和操作原则.为了维护井内的安全工作环境，在施工过程中，工作人员必须对洞顶进行加固和加固。本文以隧道施工过程中斜井进入主隧道的施工方案、技术要点和工艺流程为主要研究对象，对施工中的安全措施和操作原则进行了详细的分析和探讨。结合笔者在山西省中南部铁路通道(瓦里铁路)工程西铁城二号隧道施工中的实践经验，对斜井进入主隧道的顶进和加固支护操作进行了逐一细化和分解，明确了施工中的注意事项和关键技术指标。改革开放以来，中国城市发展进程明显加快。城市边缘区的扩大和人口的增加给基础设施建设等诸多领域带来了巨大的挑战。为了追求更高的生活质量，我们不仅要重视市场经济的活跃程度，还要不断增加对工业、制造业和交通运输业的投资，这有利于高新技术的研究开发和推广。近年来，实现立体交通网络已经成为我国和政府的主要发展目标。公路、铁路建设中经常涉及隧道开挖，隧道施工需要保证安全和施工效率。选择合适的施工方案可以有效保证施工过程的安全。斜井施工方法可以增加工作面，以较低的开发成本获得较高的时间效益，从整体上提高隧道施工效率。此外，隧道建成投入使用后，施工中产生的斜井也可作为紧急出口，以完善隧道的安全疏散系统，充分发挥其应急储备功能。1隧道工程地质条件斜井开挖进入正洞的隧道工程必须满足一定的条件，其中工程所处的地质条件起着决定性的作用。具体包括开挖隧道的整体走向、隧道与水平面的夹角、发展过程中是否有曲线变化等。根据综合开发过程中的边坡变化规律和斜井与主隧道之间的入口边坡，制定合理的施工方案。在确定相关参数和变量时，应参考隧道围岩的等级和完整性，采取相应的支护和加固方法。西铁二号车洞斜井与主洞相交于DK1080 356处。隧道围岩以弱风化页岩为主，节理裂隙发育，围岩破碎，可观察到结构完整性和完整性。斜井开挖过程中，通常采用双车道辅助隧道完成运输，净空尺寸根据施工规模大小和隧道总长度确定[1]。在斜井与正洞交叉处，应单独设置排出地下水的沟渠，以保证开挖时施工场地的干燥。在斜井与正洞交叉处进行围岩支护过程时，应根据围岩等级制定相应的支护方案，并确定支护的总长度。应采用格栅钢架和锚喷支护来加强围岩强度。施工开始后，要注意洞口附近原有地形的变化，及时观察地下水位的变化规律。倾斜隧道的一般开挖方法隧道开挖开始一段时间后，进入斜井转正隧道阶段时，考虑到斜井应作为永久救援通道，应将斜井的相关参数和指标与救援通道的硬性规定进行对比，寻求共同点。其中，过渡段路面标高应与电缆槽顶面标高一致。这不仅可以为施工车辆的通行提供方便，还可以提高施工开挖线的准确性。斜井拱顶高度应根据现场调查结果和施工工艺提前确定，一般参照原坡度略作调整。在斜井与正洞开挖轮廓线的交汇处，可适当提高拱顶标高，交汇处的开挖断面处于适宜施工的区域，以保证斜井与正洞交汇处附近的边墙能采用适宜的支护方案。在实际支护施工过程中，除了采用特殊规格型钢制作的加固门式刚架外，还可以设置单根空心螺栓进行进一步加固。需要注意的是，锚杆周围必须使用四根以上的锚管来锁定门式刚架。完成上述操作后，可以喷射混凝土，并回填和压实门框两侧与煤仓之间形成的间隙，以确保支撑结构的整体牢固性。2.2斜井正洞施工及支护方案进入施工阶段，按照根据围岩类型和等级制定的支护方案逐步施工。具体而言，应参照隧道开挖计划中规定的开挖断面尺寸选择合适的开发方法。如开挖断面高度小于10m，宽度小于15m时，可采用三步开挖法。即通过设置上、中、下三个位置的高差台阶，采用不同的展开方式共同完成施工任务。其中，上台阶开挖支护通过斜井内门式刚架顶部的交叉延伸至主隧道，在主隧道中线附近设计预定标高。此处应预留约15cm的预沉降空间[3]。然后在郑东路口采用异形拱支撑，在郑东中线左侧附近用规定规格的异形拱完成支撑，而靠近门式刚架的另一端直接焊接在门式刚架上，形成整体加固结构。此时，主隧道一侧的钢架接头可以用四根以上的锚管固定，并可以加固空心锚杆，使主隧道内的拱架保持整体稳定。具体断面开挖作业可根据工程实际需要和现场实际情况进行优化调整。上述一系列作业完成后，可沿垂直方向向主隧道方向继续施工，并可开始右侧上部导洞的支护作业，同时选择竖向钢架进行加固。这里特别要强调的是，如果施工初期采用短进尺开挖法，后期要通过加强支护和定期测量来弥补设计不足。一般开挖进尺宜控制在2m左右。开挖后，施工面应及时用混凝土封闭，并可使用临时锚杆辅助固定。在主隧道右侧等高线附近进行开挖时，可拆除临时竖向钢架支撑，依次继续