第二章铁路运输(7)运营.pptVIP

支重面长度系指支撑货物重量的货物底面积长度。 负重面长度系指货车底板承担货物重量的长度。当货物直接装在车底板上时，支重面长度等于负重面长度，当货物使用横垫木时，负重面长度等于两横垫木距的2倍；当货物使用纵垫木时，负重面长度等于纵垫木长度。 国际铁路旅客联运 凡两个国家或两个以上国家铁路间按国际联运票据办理的旅客、行李和包裹的运送，即为国际旅客联运。 中国办理国际旅客联运的车站 《国际旅客联运协定》把办理国际旅客联运的车站叫做联运站。中国铁路现有的联运站有属于北京铁路局的北京、天津、大同站；属于上海铁路局的上海、南京、杭州站；属于广州铁路（集团）公司的广州、长沙、衡阳站； 属于郑州铁路局的郑州、汉口站；属于柳州铁路局的南宁、桂林、凭祥站；属于呼和浩特铁路局的二连、集宁站；属于哈尔滨铁路局的哈尔滨、绥芬河、满洲里站；属于沈阳铁路局的沈阳、大连、丹东、长春站；属于乌鲁木齐铁路局的乌鲁木齐、阿拉山口、奎屯站；属于兰州铁路局的兰州站等。 车票——旅客与铁路的运输合同 车票是旅客乘坐铁路客车的凭证，俗称火车票。车票是一种有价证券，是旅客和铁路缔结运输关系的依据，也是旅客支付票价和办理旅客意外伤害强制保险的依据。 铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。 （二）货物运输 零担货物运输 集装箱货物运输 鲜活货物运输 危险货物运输 超长货物运输 集重货物运输 保价运输 超限货物运输 （二）货物运输 所谓货物运输是指商品经由铁路实现空间或场所的变更、位移。换句话说就是利用列车把货物从一个地方运送到另一个地方。 　 货物运输是铁路运营的主要部分。 零担货物运输 铁路货物运输当然是以整车运输经济合理，但现实中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂、包装条件不一、作业复杂的零担货物。装运零担货物的车辆称为零担车。 根据零担货物的流向流量、运距长短、集结时间和车站作业能力等因素，组织零担货物的运输方式可分整装零担车（简称整零车）和沿途零担车（简称沿零车）。 整零车又分为： 直达整零车——所装的货物不经过中转站中转，可以直接运到货物到站。全车所装的货物到达一个站的，叫一站直达整零车，全车所装的货物到达两个站的，叫两站直达整零车。 中转整零车——所装的货物为同一去向，但到站分散。组织中转整零车应尽可能装运到距离货物到站最近的中转站，以减少中转次数。 此外，为了及时运送零散的长大、笨重或危险货物，整零车中还有同一径路的三站直达整零车，或三站中转整零车。 沿零车是指在指定区段内运行，装运该区段内各站发到的零担货物。沿零车又分为：　直通沿零车——即通过几个沿零区段不进行货物的中转（换装）作业，但需要在途中经过几次列车改编的长距离沿零车。??? 区段沿零车——即在两个技术站间运行的短距离沿途零担车。 为了使整零车更加经济合理，组织整零车应遵守下列规定：　一站整零车所装货物，不得少于货车标记载重的50％，或容积的90％。　　 两站整零车，第一到站的货物，不得少于货车标记载重的20％，或容积的30％，第二到站的货物不得少于货车标记载重的40％，或容积的60％。两站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物。两站整零车的第一到站与第二到站间的距离不得超过250km。因为距离过远，第一到站无货加装时，车辆载重力浪费太大。在组织这种两站整零车时，还应注意使发站到第一到站的距离越远越好。 三站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物。在不影响第二到站卸货的条件下，可以加装第三到站到达或中转的货物。第二到站卸货后，只准加装第三到站到达或中转的货物。三站整零车，第一第二到站必须为第三到站的经路，第一与第三到站间不能超过500公里。 无论是两站整零车，还是三站整零车，均不许增加新到站。其目的是为了加快货物运送，防止零担车无限制地在途中滞留。 第一（或第二）到站不办理危险货物时，车内不得装入第二（或第三）到站的危险货物。因为第一（或第二）到站不办理危险货物，往往缺乏这方面的知识和有关安全设备，在装卸作业中容易造成事故。易腐货物只准配装第一到站，以防途中延滞造成腐烂。 集装箱货物运输 集装箱运输是一种新型的、先进的现代化运输。它能将数量众多的货物集中装入一个特制的容器，由发货人仓库直接运到收货人仓库，实行“门到门”运输；能做到取货上门，送货到家，铁路、水运、公路、航空联运。用这种方法运输，简便、迅速、安全、经济。 铁路集装箱运输是指使用国际标准或国家与部门标准的集装箱，通过铁路进行运输。为了鼓励使用集装箱，一般实行四优先原则：即优先管理、优先配装、优先