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交通运输业 50 年发展概况 旧中国交通运输业十分落后，自 1872 年清政府创建招商局，到新中国成立 前的 70 多年，运输发展极为缓慢，装备破旧，畜力车和木帆船等民间运输工具 大量使用，运输布局很不合理，广大内地普遍处于十分闭塞的状态。新中国成 立以来，我国交通运输业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化， 取得了辉煌的成就。特别是 20 年的改革开放，为我国交通运输业的发展基本适 应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。 交通运输网持续发展 建国初期，新中国迅速修复了被破坏的运输线路，恢复了水陆空运输，从 1953 年起，开始有计划的进行交通运输建设。根据国家经济建设的布局、对外 经济文化交流的扩大和巩固国防的需要，经过 50 年的建设，交通运输事业有了 很大发展，基本形成了铁路、公路、水运、民用航空和管道五种运输方式共同 组成的综合运输网。 一、运输线路不断延伸 经过近 50 年的建设，运输线路长度成倍增长。 1998 年末，我国各种运输线 路总长度已达 297.5 万公里，比 1949 年增长 15.4 倍。其中，铁路营业里程 5.76 万公里，增长 1.6 倍；内河通航里程 11 万公里 ，增长 40.3 ％；公路里程 127.85 万公里，增长 14.8 倍；民用航空航线里程 150.6 万公里，增长 132.3 倍，其中国 际航线长度已占民航线路总长度的 33.5 ％，通达 33 个国家的 64 个城市；管道运 输从无到有，目前输油输气管道已达 2.31 万公里， 90%的原油已通过管道输送。 二、交通运输网布局大为改观 旧中国的交通运输网布局极不合理，铁路、公路偏集于东部沿海及东北地 区，占全国国土面积 56 ％的西南、西北地区，铁路和公路里程长度仅占全国的 5.5% 和 24.3% 。福建、贵州、甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏等七个地区不通 铁路，出行十分不便。 50 年来，随着成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、 襄渝、天兰、兰青、兰新、包兰、鹰厦、京九、南昆等 10 多条铁路干线相继建 成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁 路里程已占全国的 24.0% ；公路里程已占全国的 30.0% ，不仅实现了县县通公路， 而且 98.7% 的乡镇和 87.7% 的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为 中心，连结全国 138 个城市的国内民用航空网。 三、交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。 1998 年，我国铁路复 线已由 1949 年的 867 公里增加到 19673 公里，占铁路营业里程的比重由 1949 年的 4%提高到 34.2 ％。为了满足运输量日益增长的需要，铁路线路钢轨也在向重型 化发展 ，在正式营业的线路上铺设 50 公斤以上重型钢轨的线路里程比重已由 1949 年的 8.5% 提高到 1998 年的 91.1% 。无缝钢轨线路里程达 25979 公里，占铁路 线路总里程的 32.9 ％。 1998 年末，电气化铁路里程已占 22.5 ％，比 1978 年增加 20.4 个百分点；铁路自动闭塞里程 21042 公里，半自动闭塞里程 41360 公里，已 完全替代了落后的路签、路牌等人工闭塞方法；有 87.5% 的铁路车站安装了道 岔的电气集中装置，改变了落后的分散