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狮子洋隧道建设方案探讨 □广深港客运专线公司 石道华 王焰 摘要：狮子洋隧道是广深港客运专线全线的重点和难点工程， 确定为控制性 工程，是国内第一条铁路水下隧道， 也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。 本文主要对隧道工程的地形地貌、 河势及水文情况进行分析， 重点阐述工程纵断 面特点及建设规模控制难点，进行对比分析，提出决策方案。 关键词 ：隧道 盾构 工程 方案 1 工程概况 广深港客运专线是连接内地与香港的重要快速通道， 该线按客运专线双线设 计：运营速度 300km/h，基础设施按 350km/h 设计。狮子洋隧道是全线的重点和 难点工程， 确定为控制性工程， 是国内第一条铁路水下隧道， 也是国内第一条采 用盾构法修建的最长隧道。 狮子洋隧道位于广州市与东莞市交接的珠江八唐尾水 道与狮子洋水道的汇合口处， 处于广深港客运专线东涌站至虎门站区间。 线路出 东涌站后， 在广州市沙公堡以 7000m的曲线半径右转进入隧道， 然后以直线先后 下穿小虎沥、 小虎岛、沙仔沥、沙仔岛、珠江狮子洋出海航道、 虎门港沙田港区， 再以 7000m的曲线半径左转下穿沿江高速公路后， 在东莞市沙田镇出洞。 隧道全 长 10800m，按双洞单线隧道设计，进出口采用明挖法施工，中间采用盾构法施 工，其中盾构圆形隧道长度为 9340m，隧道内径 9.8m，管片厚度 0.5m，管片环 宽 2.0m；盾构隧道采用四台泥水平衡式盾构两两“地下对接，洞内解体”方式 组织施工；总工期建议为 41 个月。 2 建设条件 2.1 地貌、河势及水文 狮子洋隧道地处珠江三角洲平原区， 两岸地形平坦开阔。 狮子洋水道水深流 急，过江处江面宽 3300m，主航道宽 700m，最大水深 26.6m。小虎沥水道宽 460m， 最大水 深 8.2m; 沙仔 沥水道 宽约 540m， 最大水 深 7.3m; 隧道 设计水 压达 2 6.5kg/cm 。 隧道所在的狮子洋水域， 近岸水流流势与岸滩基本平行， 往复潮流比较畅通。 近年来冲淤幅度不大，接近冲淤平衡；潮汐动力有所加强，槽道以扩展为主；工 程所在岸滩河势基本稳定。 根据需要分别对上游 300 年一遇、 200 年一遇、 100 年一遇与下游“ 98.6 ” 实测潮位组合及 “98.6 ”大水实测水文组合等四种工况， 进行了河床最低冲刷数 学模型计算分析。从计算结果看，狮子洋、小虎沥、沙仔沥三个断面最大冲刷深 1 度和最低冲刷标高均在 300 年一遇水文组合。 隧道下穿三个河床断面的最大冲刷 深度和最低冲刷标高见表 1。 表 1. 单位： m 水文组合 小虎沥断面 沙仔沥断面 狮子洋断面 冲刷后最低标高 -4.80 -6.64 -32.18 （高程：珠基） 对应冲刷深度 -0.70 -1.37 4.85 隧道线位离右岸距离 103.7 323.4