铁路货车常见故障应急处理指导手册.docxVIP

、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先， 拉动缓解阀， 以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时， 还须检查截断塞 门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路 有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障 （闸调器作用不良时一直只紧不松， 已经紧到极限， 造成勾贝无法出来） 。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制 动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时， 关闭车辆截断塞门， 拉缓解阀排尽副风缸余风， 继续运行至有列检作业场的车站， 由列检检查并针对故障原因进 行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、 后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格， 紧固后仍漏的， 属后盖安装面密封胶圈漏风， 途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处 理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检 查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验， 能出闸的 就为皮碗扭曲变形所致， 不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致， 途中 和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到 最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时， 若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自 然缓解， 应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起， 此时可在故障车 辆发生制动作用时， 立即将其截断塞门关闭， 若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭 截断塞门后仍发生自然缓解， 则为车辆制动机故障。 在确认为车辆制动机故障后， 再进行下 步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓 慢；制动保压时， 后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解， 这是由于列车管通 气不畅所致。检查列车管路是否畅通 , 确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障 或副风缸、 工作风缸、 降压风缸漏泄所致。 为区分是制动阀作用不良还是副风缸、 工作风缸、 降压风缸漏泄故障引起的自然缓解， 应首先检查副风缸、 工作风缸、 降压风缸及其管路缓解 阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸 漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。 现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用 与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管， 直接查找处理堵塞故 障。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时， 关闭车辆截断塞门， 拉缓解阀排尽副风缸余风， 继续运行至有列检作业场的车站， 由列检针对故障原因扣送站修 进行洗缸、 换阀、修理管路处理。如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障（表现为前 盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹，且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风感） 用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，符合要求的放行。有故障的按前面要求处理。 *故障三、常用制动起紧急制动。列车施行常用制动减压时，全列车起紧急制动作用。 故障判断： 列车施行常用制动减压时， 若全列车都发生意外紧急制动作用， 一般为机车制动系统故障 （定 压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验，司机反映起非常就是机车故 障）。若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障。 现场应急处理： 列车施行常用制动时起紧急， 暂不能明确故障车辆时， 可采用分段查找方法， 即先关闭列车 中部的一个折角塞门， 然后进行列车制动机试验， 确定故障阀是在列车前半部或后半部， 确 定之后， 再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门如故障阀在列车后半部，应开放 定之后， 再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门 如故障阀在列车后半部， 应开放 原关闭的折角塞门） ，这样依次