ZPW-2000电码化微机监测讲座.doc

PAGE PAGE 37 ZPW-2000电码化微机监测讲座 1.为什么要电码化? 提示：● 站内轨道电路和区间自动闭塞轨道电路 都反映钢轨线路是否有车、钢轨是否完整。 ● 站内无码、区间有码 ● 电码是给机车用的 1.1.站内轨道电路（交流、闭路） 用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车，或钢轨是否完整。 ● JZXC-480型交流轨道电路 交流闭路式(也叫交流连续式)轨道电路如下图所示。在送电端接有轨道变压器BG5和限流电阻Rx ；在受电端接BZ4型中继变压器和轨道继电器GJ。 平时电流经由BG5，型变压器将220伏交流电源降压后送到轨道，经过轨道的传输，在受端经过BZ4型中继变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过JZXC-480带桥式整流器的安全型继电器，使继电器励磁吸起。 轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应不小于10.5V，道岔区段一般不大于16V。 当列车进入轨道区段时，由于轮对分路使继电器失磁落下。这种轨道电路的设备简单，广泛用于电气集中车站（电力牵引区段显然不能用），随着技术的发展，它即将被淘汰。 ● 25Hz相敏轨道电路 在电气化铁路区段，由于轨道中流通强大的牵引电流，轨道电路就不可能运用与牵引电流频率相同的50Hz交流制式，为了防止干扰，站内可采用25Hz相敏轨道电路。 工作原理： 25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电。其受电端采用二元二位轨道继电器。从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。25Hz相敏轨道电路的原理图如下图所示。 技术特征： 1.采用二元二位轨道继电器，局部和轨道线圈分别由独立的局部和轨道分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强和有可靠的绝缘破损防护。 2.采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90°，而不需对每段轨道电路进行个别调相。 3.轨道电源电流采用的频率低（25Hz），对轨道电路有良好的传输特性。 4.可以与移频和交流计数电码机车信号结合。利用其可靠的频率选择性，在与移频机车信号结合时，电码化电路可以采用叠加方式，保持轨道电路原有的技术标准。 5.轨道电路采用连续式供电，工作稳定，采用铁磁元件受环境温度影响小。 6.轨道电路可采用干线供电，并因消耗功率低，可节省工程投资。 技术指标： 在电力牵引区段当钢轨连续牵引总电流≤400A，不平衡牵引电流≤20A(若牵引总电流为400A时，则不平衡系数≤5％)时，轨道电路保证正常工作。 为沟通轨道区段回归牵引电流，将回归牵引电流引至吸上线或由接触网供电的变压器馈电线接地，当不能就近接向送受电端的扼流变压器中点时，允许设一台无受电设备的扼流变压器(以下简称空扼流)。 扼流变压器：是沟通轨道区段电力机车回归牵引电流，又能传输轨道电路信息的专用变压器。两条钢轨牵引电流的磁通，在扼流变压器一次侧中互相抵消，而轨道电路25Hz交流信息则得到正常传输。 二元二位轨道继电器：25Hz相敏轨道电路可靠的频率选择性和相位选择性，主要体现在二元二位轨道继电器上。该继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 它与电度表相似，局部线圈和轨道线圈相当于电度表中的电压线圈和电流线圈。当局部线圈电压超前轨道线圈电压90°时，能使继电器接通前接点；当局部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板和附件的重量使接点处于落下状态。这就是二元二位轨道继电器具备可靠的相位选择性。 二元二位轨道继电器只有当轨道线圈流入与局部线圈电源相同频率（25Hz）的电流时才能动作，而混入其他频率的干扰电流则不会动作。这就是二元二位轨道继电器具备的可靠的频率选择性。 正式25Hz相敏轨道电路的频率特性和相位特性，才是要求微机监测测试频率和相角的本质根据。 1.2.区间轨道电路（交流、闭路、有码） ● 国产移频轨道电路 在电力牵引区段，为了防护牵引电流工频基波及其皆波的干扰，站内与区间不能采用与牵引电流频率相同的50Hz交流轨道电路，可采用移频轨道电路。 移频轨道电路采用频率调制信号，接收设备工作稳定，可靠工作的信干比较小，具有较强的抗干扰性能；相邻轨道电路区段采用不同的载频频率，对绝缘破损具有可靠的防护性能； 所谓移频，就是一种频率调制制式，它的载频信号的频率是随调制信号的脉冲和间隔而改变的。如下图所示。 当调制信号输出脉冲时，载频信号的频率为f1，当调制信号输出间隔时，载频信号的频 率变为f2，因此，在通道中是传输一种由f1和f2交替变换的移频波，其交替变换的速率即是调制信号的频率（即低频信息）。 为了满足