bev-tg2-cae-053-整车操稳仿真分析.pptxVIP

BEV项目整车操稳仿真分析;;目次;１．分析目的;2．模型描述;3．边界条件;3.2、硬点参数;3.2、硬点参数;3.3、质量参数;3.4、弹簧刚度;3.6、转向系统特性;3.8、橡胶衬套刚度;3.9、上跳限位块特性曲线（Tesla按T1输入）;3.10、仿真方法;5、蛇行试验;图4.1-1~4.1-4分别为方向盘角阶跃仿真的侧向加速度、侧倾角、横摆角速度和方向盘转角的变化曲线，仿真车速不变的情况下，方向盘转角越大，侧倾加速度、横摆角速度和侧倾角的响应随之增大。;图4.1-3 横摆角速度;图4.1-5~4.1-8分别每个轮胎垂向载荷变化。;图4.1-7 左后轮轮胎载荷;稳态侧向加速度 (g);图4.1-9 侧向加速度稳态增益;图4.1-11 侧倾角稳态增益;图4.1-13 侧向加速度反应时间;按操稳国标评价方法计算评分见表4.1-3所示。;4.2、方向盘转角脉冲输入试验;图4.2-3 侧倾角变化;图4.2-5、4.2-6为角脉冲输入试验过程中横摆角速度响应幅频特性曲线、横摆角速度响应相频特性曲线。;图4.2-6 横摆角速度相频特性变化;图4.2-7、4.2-8为角脉冲输入试验过程中侧向加速度响应幅频特性曲线、横摆角速度响应相频特性曲线。;图4.2-8 侧向加速度相频特性变化;　;4.3、稳态回转试验仿真分析;图4.3-2、4.3-3为稳态回转过程中车速变化、横摆角速度