按ocimf方法估算30万吨原油码头vlcc风载荷流载荷.pdfVIP

按OCIMF方法估算 **30 万吨原油码头 VLCC风载荷流载荷 （简） Ajy2002@ 1． 前言 如何确定作用在大型油轮上的由风和流引起的环境载荷， 一直是相关国内港口和航运届 所关心的问题。 其实， 这个问题在 1990年代甚至更早些在国际上已经基本解决。 从目前检索 到的资料看， 早在上次石油危机之前， 造船业就已经开始进行原型船的模型试验。 欧美包括 日本的军界、 大学、 船厂和航海实验室进行了大量的试验工作， 并在其基础上总结形成了丰 富的经验公式和计算曲线。 其中最著名的机构有美国海军几个试验室、 密歇根大学和荷兰航 海研究所 （MRIN）。而 OCIMF 和 SIGTTO 则在世界范围内组织各届精英编写了相关标准规范， 并得到了大多数国家政府管理部门、国际行业组织、各大石油公司及船厂和港口的认可。 2007 年出版的 OCIMF 《系泊指南》第三版，在 97年第二版基础上进一步进行了优化。 主要一点是采用系数图表型式取代了比较繁琐的水 （风）动力计算公式， 非常方便使用者进 行相关船舶受力的估算。 本文结合 **30 万吨原油码头的环境条件， 按照 OCIMF 推荐的方法计算了 30万吨 VLCC 的 受力情况。 计算结果可以比较清楚地显示所需的码头系泊约束。 各力值和转矩值还适合于系 泊约束力的计算机分析。 下列几个问题需要说明： 1. 计算过程中始终要使用的三个无量纲系数是： CX ＝ 纵向力系数 CY ＝ 横向力系数 CXY ＝ 偏航转矩系数 而附加的下标 w 和 c 分别代表风和流。 2. OCIMF 说明，风阻系数根据密歇根大学 1960年代进行的风洞实验数据绘制。流阻系 数的数值取自荷兰航海研究所 （MRIN）1975～1991年期间所进行的模型试验数据。 这些阻力 系数摘自 OCIMF 文献“ Prediction of Wind and Current Loads on VLCC.s, 2nd Edition (1994) ”和OCIMF/SIGTTO的合作文献“ Prediction of Wind Loads on Large Liquefied Gas Carriers,1st edition (1985) ”，这两个文献均已正式出版。计算所得的力值单位是牛顿， 转矩单位为牛顿·米；其作用点位于油轮横轴和纵轴中心交叉点上。 3. 在 OCIMF 文献“ Prediction of Wind and Current Loads on VLCC.s, 2nd Edition (1994) ”中给出的风 /流阻力系数，曾经规定只适用于 15万吨以上的油轮。但是近年来各船 厂进行的原型船模型试验数据证明了， 大多数情况下， 因其有足够的精度， 这些系数同样适 用于小一些的船舶。所以，这些系数的应用范围扩大到适用于 1.6万吨左右的船舶。而且， 只要几何形状相似（ “干舷/ 型宽”，“吃水/ 型宽”比必须相似） ，更小一些的船舶也能适用。 4. OCIMF 规定的计算船舶设备系泊力的标准环境条件是： 60节风（有具体定义，任意方向） ，同时加上： o o 3节顺流；或者 2节 10 角（ 170 ）横流；或者 0.75节满载时来自任意最大横流方向。 这里为什么没有加入波浪条件的原因目前还没有查到确切的资料。