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涵洞施工测量作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于新建武汉至十堰铁路涵洞施工测量。 .作业准备 资料准备 图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。 现场核对 施工前对涵洞中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、涵长、各点高 程、及有关尺寸进行放线核对， 如有疑问及时与设计单位联系， 确认无误后方可施工。 仪器设备配备 标称精度不低于 2、2mm+2ppm 的全站仪。 标称精度不低于平面 10mm+lppm，高程 20mm+lppm 的 GPSRTK测量系统。 不低于 S3光学水准仪。 测量人员配备 每个作业工区设测量放样小组 1 个，小组成员 4 人，其中测量工程师 1 名，测量工3名。 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训， 主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。 仪器设备检定和日常检校 所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期内。 测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。 3.技术要求 涵洞施工前，应先对全线的控制网进行加密， 施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。 施工加密控制网测量作业的基本要求： GPS作业技术要求 级别 D 静 项目 卫星高度角（°） ≥ 15 态 有效卫星总数 ≥ 4 有效时段长度（ min) ≥ 45 测 观测时段数 1-2 数据采样间隔（ s) 10-30 量 PDOP或 GDOP ≤ 10 出自《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009 表 GPS加密施工控制网的精度指 标。 卫星定位测量控制网的主要技术要求 固定误差 比例误差系数 基线方位角中误 约束点间的边长 约束平差后最弱边 等级 差（ ） 相对中误差 边长相对中误差 a(mm) b(mm/km) D 级 ≤ 5 ≤ 2 2 1/100000 1/70000 出自《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009 表水准测量的精度及限差如 错误 ! 未找到引用源。 所示。 水准测量精度（ mm ） 限差 每千米高差 每千米高差 测段、路线往返测 水准测 偶然中误差 全中误差 附合路线或 检测已测测段 量等级 高差不符值 M M W 环线闭合差 高差之差 平原 山区 二等 ≤ 1mm ≤ 2mm 4 K 0.8 n 4 K 6 Ri 出自《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009 表 4. 涵洞施工放样程序与工 艺流程 测量程序 测量准备→地基处理施工放样→基础施工放样→涵身施工放样→涵洞竣工测量。 测量工艺流程 测量工艺流程图。 测量准备 地基处理施工放样 不合格 自检、报检 合格 基础施工放样 不合格 自检、报检 合格 涵身施工放样 不合格 自检、报检 合格 涵洞竣工测量 工艺流程图 .测量要求 基本测量方法 1）在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、 棱镜常数；输人（调人）测站点的三维坐标，量取并输人仪器高，输人（调人）后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输人棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。 2）瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。 利用仪器自身计算功能进行计算时， 记录员也应进行相应的对算以检核输人数据的正确性。 3）在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输人棱镜高，测量、记录 待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4）在测站点上按步骤 1 安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程。 5）全站仪安置完成后在仪器上输人拟放样点坐标，仪器上显示出测站点至放样 点的距离和方位角。 6）观测员转动仪器至第一个放样点的方位角，指挥司镜员移动棱镜至仪器视线 方向上，测量平距 D。 7）计算实测距离 D 与放样距离 D′的差值：△ D=D-D′,指挥司镜员在视线上前进 或后退△ D。 8）重复过程 7,直到△ D 小于放样限差。（非坚硬地面此时可以打桩） 9）检查仪器的方位角值，棱镜气泡严格居中（必要时架设三脚架） ，再测量一 次，若△ D 小于限差要求，则可精确标定点位。 10）拟放样点定位完成后测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比 较检核。确认无误后在标志旁加注记。 11）重复 6-10 的过程，放样出该测站上的所有待放样点。 12）如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样， 但开始放样前还须检测已放出的 23 个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。 13）全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不 大于放样点的允许偏差值； 14）作业结朿后，观测