《船舶电气与自动化(大管轮)》试题：第九章 船舶主机遥控系统(大管轮）2.pptVIP

五. 喷油定时自动调节（VIT机构） VIT机构的实质是在主机负荷变化时，能够自动调整高压油泵的喷油提前角，使主机在部分负荷时有较高的爆压，而在高负荷运行时最高燃烧压力不超过额定值，以达到节能和保障主机性能的双重效果。 在MAN-BW MC/MCE主机的气动遥控系统中，喷油定时自动调节是根据主机负荷变化有规律地使喷油提前或后移的一种设计，实验证明这种设计可以提高爆压，尤其是在高负荷区内可以使主机在最佳燃爆的状态下，降低油耗。 VIT控制杠杆动作原理 喷油定时随主机负荷变化规律 ①在约50％标定功率以下低负荷区运行时，喷油定时不受控制，喷油提前角θ最小，V．I．T．机构不起作用。 ②在约50％标定功率负荷以上，喷油定时得以提前，爆压增长要比原先为快。 ③在80%～85％负荷时，出现喷油定时的转折，喷油提前角θ逐渐减小，这时爆压应达到最大许用压力，且保持不变，以保证机械负荷和热应力不超过许用值。 ④若负荷高于80％～85％，喷油定时应作后移，这时爆压应大体保持定值。 六. 气动操纵系统管理维护要点 1）管理要点 2）故障排除 * * * c.当车令设定转速大于临界 转速上限值时，US＞UP1： A2输出1, 输出Uo＝ US, A5输出1, LD熄灭。 5.负荷限制 (1).转矩限制 根据设定转速的大小来限制主机的最大允许供油量。 转矩限制环节 负荷限制用来限制主机的供油量，防止主机超负荷，又称为燃油限制。 负荷限制包括： 转矩限制、增压空气压力限制、轮机长手动最大油量限制等。 转矩限制开始的转速值Ua，一般为额定转速的50~60%。 当Us Ua时，A1输出0，二极管D1截止， A1成为电压比较器，选小器输出U0= Ua。 当UsUa时，A1是同相输入的比例运算放大器，随着Us的增大， A1输出按比例增大，Ua电位升高，选小器输出U0也随之升高，对应一个设定转速，就对应一个最大允许供油量。 调整P1可调整转矩限制开始的转速值； 调整P2可调整A1作为比例运算放大器的比例系数。 增压空气压力限制环节 (2).增压空气压力限制 根据增压空气压力的大小来限制主机的最大允许供油量。在应急情况，按下“应急操纵”按钮，可取消增压空气压力限制。 UK是与扫气箱中空气压力按比例转换成的电压值，并经二极管D2接在运算放大器A1的同相端，A1的反相端接由电位器P1调定的电压值UN，起动时UK = 0，A1的反相端大于同相端。只要UK＜UN，A1就相当于电压比较器，输出0信号，电压跟随器A2的输出是由电位器P2调定的电压值Ukm。它就是对应起动供油量的电压值。起动成功后UK会增大，但只要UK＜UN，A2仍输出Ukm不变。 当UK＞UN时，A1就是同相输入的比例运算放大器，随着UK的增大，a点电位升高，Ukm升高，A2的输出随之增大。但对应一个UK，就对应一个Ukm值。调速回路输出的控制信号是UC，若UC＞Ukm，将被Ukm所钳位，因而也就确定了在该增压空气压力下允许的最大供油量。调整P2可调整起动供油量。调整P1可调整A1作为比例运算放大器时的放大倍数。下移抽头，比例系数增大，在同一增压空气压力下，允许的最大供油量会增加。 在应急情况下，为加快主机的加速速度，常取消增压空气压力的限制作用。按下应急操纵按钮，IE为0，二极管D4导通，D2截止，A1同相端电压接近5V。同时D3导通，A1反相端电压接近 0 V。于是A1又成为电压比较器输出高电平，A2输出的 Ukm接近5 V，从而取消了增压空气压力的限制。 由电位器P1调整增压空气压力限制的开始值UN， 由电位器P2调整起动供油限制值UM。 当Uk UN时，A1输出0， A1成为电压比较器，选小 器输出U0= UM。 当Uk UN 时，A1是同相输入的比例运算放大器，随着Uk的增大， A1输出按比例增大，选小器输出U0也随之升高，对应一个增压空气压力，就对应一个最大允许供油量。 最大油量限制的工作原理图 (3) 最大油量限制 最大油量限制是指，轮机长根据海面状况和主机运行情况，手动限制对主机的最大供油量， 防止在驾驶台遥控主机时，主机可能发生超 速和超负荷的现象，其油量的限制范围可在额定供油量的50％~100％之内调整。在应急情况，按下“应急操纵”按钮，可取消。 P10是轮机长设定最大油量调整电位器。在没有应急指令情况下，IE为1，二极管D6截止，电压跟随器A10输出的电压信号为Um。若UcUm，Uc将 被Um钳位，使U0=Um。 如果按了应急操 纵按钮，IE