城市道路排水设计序.pptx

城市道路排水设计（序）;曾有人问：“如果被带到一个陌生的国度，如何分 辨它是否发达？” 龙应台说：“最好来一场倾盆大雨，足足下它3个 小时。如果你撑着伞溜达了一阵，发觉裤脚虽湿 却不肮脏，交通虽慢却不堵塞，街道虽滑却不积 水，这大概就是个先进国家；如果发现积水盈 足，店家的茶壶头梳漂到街心来，小孩在十字路 口用锅子捞鱼，这大概就是个发展中国家。”;上图为2011年6月23日，北京丰台区马家堡西路严重积水，车辆拥堵; 2011.6.18，南方迎来第四轮强降雨，武汉、南京、杭州多地再现城市内涝。受强降雨影响，武汉市内主干道几乎瘫痪；南京多个居民家中进水。新华社社评指市政建设盲目扩张是造成城市暴雨中内涝的原因之一。; ;2011年6月23日下午16时20许，北京大雨倾盆，部分地区降雨量将达50毫米以上。气象预报显示，此次降雨成为北京入汛以来最大降雨。大量路段已经瘫痪。图为6月23日，在北京西三环莲花桥附近，一辆汽车被积水淹没。 ;6月23日，一辆小轿车在北京市莲花桥下“搁浅”。新华社记者邢广利摄 ;6月23日，北京街头，车辆在雨中行驶。新华社记者赵琬微摄 ;地铁站台内开始限制乘客进入。工作人员表示，由于1号线多个站台积聚了大量乘客，故只能根据车辆行驶状况适当放乘客进入。图为6月23日，在北京地铁4号线陶然亭站内，人们在被雨水冲刷的台阶上行走。;6月23日，北京降下今年以来最大暴，几名男子在疏导下水道。;;2012年7月21日，61年来最强暴雨降落北京。 ;;2012年7月21日北京暴雨 灾难过后的思考;7月21日，北京经历了61年来最大强降雨，北京全市出现主要积水道路63处，积水30厘米以上路段30处。从二环到四环，大批道路严重积水，并造成部分路段交通受阻。随着大雨持续，多条环路陷入半瘫痪状态，大量汽车被淹。在事发期间，政府多次强调有信心、有能力应对这场暴雨，将暴雨带来的影响降到最低。但引发交通瘫痪、人与车被淹关键的因素只取决于降水量么?;导致以上问题出现的关键是降水量和城市排水能力两方面决定的。如果降水低于城市排水能力，那么城市不会严重积水，但强降水或???续性降水超过城市排水能力则会致使城市内产生积水灾害的现象，也就是内涝，可引发人车、甚至房屋被淹。 不过需要注意的是，降水是自然现象，城市排水能力可以通过人的努力提升的，因此，对于城市而言，防御暴雨引发的内涝灾害，人能够做的就是提升城市排水能力。;北京排水系统标准为何不能“就高不就低”?;专家表示，北京排水系统还存在老化的问题，已无法适应现今行业管理需要。加之城市雨水排放系统缺乏长远规划、城市发展导致地下资源被占据、相关职责部门没有明确责任缺乏统一协调的机构统一规划、建设，导致排水系统建设滞后。;暴雨预警为何不能深入人心?;北京61年一遇的暴雨、37条生命、百亿元损失等...看到这些数字不禁让我们感叹当遇到灾难时，生命的脆弱、社会的冷暖、以及政府的责任感。并且让我们真正懂得，只有身体安康、家人团聚、生活幸福才更是百姓所需。 政府对于公众的公共安全负有不可推卸的义务，到现在为止没有任何一个部门没有任何一个领导站出来接受问责。 最后，还望政府职能部门在应对暴雨的同时，着重分析导致内涝的原因，积极行动起来，真正做到“防水、排水、排涝”三者的结合。并完善灾难预警系统，将风险降到最低!让地下水路与地面交通一同顺畅。;几场暴雨，让城市建设规划“重地表，轻地下”的弊病在暴雨中暴露无遗。 高楼林立、光鲜亮丽的城市地上建设，“繁荣”和“政绩”一览无余，能引起更多关注。而排水管网等看不见、摸不着的地下隐蔽工程，却很难让有关部门用心。雨水本是正常天象，可怕的是城市开发建设的“急功近利”和“盲目扩张”，阻挡了雨水的去路。 在暴雨来临时，才会让城市窘态百出，狼狈不堪。如果城市建设管理者不能从教训中获得认识，更新城市规划建设理念，加强城市公共管理和应急机制，就很难真正实现未雨绸缪，防患于未然。; 暴雨暴露了现代化城市在城市排水系统的规划设计、建设管理等方面的落后。;广州内涝：人祸大于天灾;地面硬质化，90%的降水需靠管网排走;设计标准低：83%的管网按一年一遇设计;仅有15%的管网实现雨污分流;管网标高多在4.2～6.5m，易造成海水倒灌;青岛：德国百年前的排水典范;1898年，德国强租胶州湾，要把青岛这个当时只有两万人的渔村，打造成样板殖民地。德国人调集了一流的城市规划专家和建筑设计师来到青岛，按照19世纪末欧洲最先进的城市规划理念，进行青岛的城市规划，排水系统只是其中一部分。 1901年，在胶澳总督授意下，一位名为单威廉的设计师将青岛区的排水管网设计成雨、污分流方式，铺设地下排水管道、修暗渠。青岛由此成为中国最早实现下水道“