职业技能鉴定(车站值班员高级工)..docxVIP

铁路职业技能鉴定车站值班员（第二版）第二部分高级工 （一）、选择题 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时， （D ）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。 2?双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。 3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（ C） （安全线和避难线） 。 4?无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（ B）（从左向右）编号。 5?某站到发线有效长 830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（ C）（ 72辆）。 6?某站有尽端式加冰线一条，有效长 160m ,。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（ 10辆）。 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长 850m,以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（ D）。（ 85辆） 8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长 850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（ B）。（ 72辆） 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（ D）（ 4200mm） 客货共线铁路,站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（ B）（ 5000m） 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（ C）（6500m） 客运专线铁路，站内正线（200km/h ）线间最小距离规定为（B）（ 4400mm ）。 客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（ A）（ 5940+结构宽）。 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为（ D）（5000m）。 客货共线铁路 v~160km/h ,基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界, 自轨面算起的纵向最大高度为 （ B）（5500mm） 机车车辆限界（ v200kin/h ）在钢轨水平面上部 1250mm~3600mm 范围内,其宽度为（ B）（3400mm）。 某中间站牵出线有效长 370m，以11m为换算单位计算，机车长度是 24m，其最大换算容车数是（C）（ 30辆）。 安全线有效长度一般不小于 50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（ B）（警冲标和车挡）确定。 I 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（ B）（进站信号机）。 货物列车到发线有效长一般是（ C）（850m）。 开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效 K?般是（D） （1 050m）。 线路长度可以分为线路全长和（ A ）（线路有效长）。 调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（ A） （9号）。 段管线采用对称道岔不得小于（ D）（ 6号）。 25.12号单开道岔（导曲线半径 330m）侧向允许通过速度为（B） （45km/h ）。 峰下线路采用二开道岔，不得小于（ A）（ 7 号）。 货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（ D） （9号）。 机车车辆侧向通过 1 2号单开道岔（导曲线半径 350m）时，速度不应超过（D） （50km/h ）。 技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（ A ） （9号）。 道岔分类中，我国铁路采用最多的是（ B）（单开）道岔。 列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径 _860m ）时，速度不应超过（C） （80km/h ）。 秦沈客运专线上首次采用（ C）（ 38 号）新型提速道岔。 驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（ C）（对称）道岔。 我国自行研制的 30 号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（ B） （ 140km/h）。 单线横列式区段站的特点是（A ）（到发场）靠正线横向排列。 “三级三场”式编组站车场设置的特点是（ B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 编组站的直通车场主要用于接入（ C）（无调中转）列车。 编组站的到达场主要用于接入（ A ）（到达解体）列车。 单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（ A）（分相绝缘器）。 分相绝缘器一般由（A ）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。 简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（ C） （50km/h ）的铁路上。 不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。 双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（ C）（分区亭）。 44?在接触网支柱及距接触线带电部分（ A） （5000mm ）范围内的金属结构物须接地。 45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（ B）（350mm）。 46?编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（ C）（ 6200mm ）。 47?中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（ C）（ 5700mm ）。 牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路