尾板结构及原理示意图.pptxVIP

凯卓立尾板介绍 1.尾板简介 2.凯卓立S系列尾板介绍 3.凯卓立垂直尾板介绍 4.凯卓立轮椅升降器介绍 5.军用尾板简介1.尾板简介车用液压升降尾板（以下简称：尾板）是装于箱式货车和各种密封车辆尾部的一种液压传动式装卸机构，它仅以车上的蓄电池为动力源，即可完成数吨货物的装卸。尾板由机械系统、液压传动系统和电气控制系统组成。尾板具有的快速、安全、高效的特点 ，可大幅度提高运 输装卸效率，是现代化物流运输的必备设备之一。广泛应用于物流、邮政、烟草、石化、商业、金融、制造等行业。 快速：只需通过操纵按钮控制尾板的举升与下降，就可轻松实现货物在地面与车厢之间的转移。 安全：使用尾板可使货物轻松装卸且不需人力，从而避免装卸过程中的人员伤亡及货物的碰撞损伤，确保装卸安全。 高效：使用尾板装卸，不需其他设备，不受场地及人员限制，一人即可完成装卸。节省资源，提高工作效率，并能很好的发挥车辆的经济效能。1.1 国内尾板行业发展介绍尾板的设计思想起源于30年代，实用的商业化尾板产品出现于50年代的欧洲，90年代由本公司将该产品引入中国国内市场。1995年成立国内首家专业生产销售尾板的公司—深圳凯卓立液压设备有限公司，将凯卓立尾板在国内推广。 2002年深圳市凯卓立液压设备有限公司牵头起草了《车用起重尾板》的行业标准，并于2004年获得通过实施。1.2 凯卓立尾板发展介绍凯卓立（CADRO）车用液压升降尾板（以下简称：凯卓立尾板）是公司在与国外联合设计的基础上针对国内市场需求而专门改型的尾板。从1991年起，在出口产品加工的同时开始研制开发。1995年将第一代凯卓立尾板推向国内市场。经过五年的市场考验和探索，针对我国国情，2000年6月推出了改进后的第二代凯卓立尾板，并申请了尾板外观的技术专利。2002年凯卓立公司牵头起草了《车用起重尾板》的行业标准，并于2004年获得通过实施。2002年开始，公司针对机场配餐车等特殊车型，推出了系列垂直尾板，解决了车体较高或其他原因无法使用标准尾板的车型的装卸问题。2004年推出了小型车及公交车使用的方便残障人士上下的轮椅升降器（又称残疾人尾板），并借此延伸开发为供小型工程车类型车辆使用的小型尾板。2005年下半年公司研发中心总结尾板在国内十多年发展的情况，并结合欧洲尾板行业最新发展趋势和最新技术，通过半年的时间对公司第二代产品进行了设计改进和优化，推出第三代尾板产品即凯卓立06款S系列尾板。2.凯卓立06款S系列标准尾板介绍凯卓立06款S系列尾板是我公司研发中心总结凯卓立尾板十多年的情况，并结合欧洲尾板行业最新发展趋势和最新技术，在原来第二代尾板的基础上进行设计改进和优化推出的，在以下方面进行了技术改进：用机械机构代替原有的增压缸实现尾板自动低头和抬头的动作，在保证功能的同时，增加稳定性，优化液压系统，使系统简单高效，增加稳定性，减少系统故障率。同时减少管路及接头，减少泄漏隐患。举升结构用实体板材代替原有的管材，增加结构强度；并为整体切割而成，减少焊接部位，增加连接部位强度，减少焊接部位隐患。安装吊板与机架由焊接改为螺栓连接，方便安装及维修。所有连接轴处用内六角防转片代替原有的止动块,连接轴也全部改为六角头形式,止动效果更好，避免了止动块脱落的隐患。2.1尾板工作过程图示2.2 S系列尾板结构示意ＣＡＤＲＯ 凯卓立 06款S系列尾板主要由下列 5 部分构成，见下图。1. 大平板；2. 传动机构（包括举升油缸、关门油缸、方钢支座、举升臂等）；3. 管路系统；4. 电控系统（包括固定电控箱及线控器）；5. 油源（包括电机、油泵、各种液压控制阀、油箱等） 大平板电控系统油源及管路系统传动机构2.3 S系列液压原理1.油箱2.液面计3.空气滤清器4.油滤5.泵6.电机7.组合阀8.换向阀9.关门油缸10.举升油缸 2.4 S系列电气原理图1.车载蓄电池组 2.主开关油源3.直流电机4.接触器5.组合阀6.换向阀电控箱7.上升按钮8.转动按钮9.下降按钮10.保险11.连接插头座线控器12.上升按钮13.下降按钮 0 1 2 线号2.5 S系列型号说明标准型号 CD-QB10/105S(载重1吨,适合最大厢地高度1.05米) CD-QB10/130S (载重1吨,适合最大厢地高度1.30米) CD-QB15/155SB (载重1.5吨,适合最大厢地高度1.55米) CD-QB20/155SB (载重2吨,适合最大厢地高度1.55米)其他型号(适用于半挂车等大梁宽度较大的车型) CD-QB15/155S (载重1.5吨,适合最大厢地高度1.55米) CD-QB20/155S (载重1.5吨,适合最大厢地高度1.55米) 最大举升高度(m)最大起重质量(Kg)设备质量(Kg)电压(V)最大大梁宽度(mm)