第12章离合器分析.ppt

2．离合器的检查与维修 （1）离合器零部件 1）膜片弹簧磨损深度和宽度的检修如图8-1所示。用游标卡尺检 测膜片弹簧磨损的深度和宽度。极限值：深度0.6mm；宽度 5.00mm。 膜片弹簧因长期负荷而疲劳，造成磨损、弯曲、折断，或弹力减弱 而影响动力的传递。若弯曲需校正，磨损严重或折断应予以更换。 2）飞轮摆差的检修如图8-2所示。用百分表量头触及飞轮的工作 面，检查飞轮的圆跳动（摆差）量，最大极限值为0.02mm，超过时 应更换飞轮。 3）导向轴承的检修如图8-3所示。变速器第一轴前导向轴承。 图8-1 膜片弹簧深（宽）度的检测 图8-3 导向轴承的检查 导向轴承通常是永久性润滑，不需要经常清洁或加注润滑 油。一般对他的检查是一面向转动方向施加压力，检查转动是 否灵活。若轴承阻滞或松旷、卡住或阻力过大，则应用专用工 具拆卸下来修正或更换。 4）压力板的检修如图8-4所示。压力板表面出现轻微的沟 纹、檫伤和斑痕可用砂皮或油石磨光；出现明显沟槽，深度超 过0.5mm，或明显损伤，在可能条件下应于磨光修复。 压盘工作面平面度误差超过0.12∽0.20mm时，应磨削修 复。但磨削总量应不超过限度，一般限定在1∽1.5mm.磨削后 应从新进行平衡。 5）从动盘摩擦片的检修 膜片弹簧离合器的压紧与分离机构由膜片弹簧4、支撑圈5 和7、分离钩6组成，如图12-10所示。蝶形膜片弹簧用优质 钢板制成，形状见图12-6，其上开有若干个径向切槽，切槽 的内端开通，外端为圆孔。每两切槽之间钢板形成一个弹性 杠杆，它即是押金炎黄又是分离杠杆。膜片弹簧中间的两侧 有支撑圈5和7用铆钉装在离合器盖上。支撑圈为膜片弹簧工 作时的支点。在离合器盖未装到飞轮1上时，膜片弹簧不受 力，处于自由状态（图12-10a），此时离合器盖与飞轮之间 有一定距离L。当把离合器盖靠向飞轮时（图12-10b），支 撑圈5压迫膜片弹簧，使之发生弹性变形（锥角变小）。这 样膜片弹簧的反弹力使其外缘对压盘及从动盘产生压紧力， 从而使离合器处于压紧状态。 分离离合器时，分离轴承8左移（图12-10c），膜片弹 簧被压在支撑圈7上，膜片弹簧内缘前移，其径向截面以支 撑圈为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），其外缘通过分离钩 返回 膜片式离合器 6拉动压盘使离合器分离。由此可见，膜片弹簧兼起压紧弹 簧及分离杠杆的双重作用，从而使离合器结构简化，并缩短 了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧离合器也属中央弹簧离合器 （三）膜片弹簧特性曲线 膜片弹簧与螺旋弹簧的弹性特性曲线如图12-11所示。 曲线2为螺旋弹簧的特性曲线，其压紧力与压缩变形量呈线 性关系；曲线1为膜片弹簧的特性曲线，其压紧力与压缩变 形量呈非线性关系。 假设新装配离合器时，两种弹簧的压紧力均为Fa，压缩 变形量均为相同的值。当摩擦衬片磨损量达到极限值ΔL2时 此时膜片弹簧的压紧力为Fc几乎等于Fa，而螺旋弹簧的压紧 力直线下降到F‘c。分离离合器时，弹簧被进一步压缩变形。 若变形量达最大值ΔL1时，螺旋弹簧的弹簧力将达F‘b，而膜 片弹簧的弹簧力反而降到Fb，即膜片弹簧分离时的作用力小 于接合时的压力，膜片弹簧离合器操纵轻便。 膜片弹簧在高速下不会因为离心力产生弯曲而导致弹簧 压紧力下降，即高速时压紧力稳定。 总之：膜片弹簧离合器具有的优点是： 结构简单、 轴向尺寸小、 弹性特性好、 操纵轻便、 压紧力分布均匀、 摩擦衬片磨损均匀、 弹力不受离心力影响 因此在汽车（尤其轿车）上的道理广泛的应用。如一汽奥迪、红旗CA7200、捷达/高尔夫、上海桑塔纳 天津夏利TJ7100轿车、南京依维柯、解放CA1092、切洛基等均用膜片弹簧离合器具 1、单片螺旋弹簧离合器 东风EQ1090E型载货汽车 二、螺旋弹簧离合器 离合器驱动盘靠压盘16上的三个凸起，与离合器盖的窗口配合，通过传动片将离合器盖传来的发动机动力传给压盘，驱动压盘转动。周布16个螺旋弹簧。 返回 单片式离合器 实物 离合器踏板自由行程 离合器踏板有效行程 为防止运动干涉 采用了支点移动、重点摆动的综合式防干涉机构： 分离杠杆的高度是通过螺母调整支点高度来调整的： 如图12-13所示，支撑柱2前端松插入压盘7相应的孔中， 中部有方孔，后端用调整螺母5的球面支撑在离合器盖1相应 的孔上。分离杠杆6的中部通过浮动销4支撑在方孔的平面A 上，并用扭簧使他们靠紧。凹字形的摆动支撑片3用刀口支 撑于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可以利用浮动销 在平面A上的滚动和摆动支撑片的的摆动来消除运动干涉。 这种方式结构简单，且分