汽车自动变速器—单元1.pptxVIP

定轴齿轮变速器;1. 液力偶合器和液力变矩器工作原理 2. 行星齿轮变速器整体构造 3. 离合器、制动器及单向离合器原理 4. 自动变速器液压控制系统工作原理 5. 自动变速器电子控制系统工作原理;自动变速器的结构组成;液力耦合器的结构与工作原理;2.液力耦合器的结构组成;图1-1 液力耦合器1—泵轮 2—涡轮 3—壳体 4—轴承 5—输出轴 6—密封 7—输入轴; 液力耦合器是以液体为介质传递功率的一种动力传递装置。 工作时，原动机带动液力偶合器主动轴——泵轮转动，泵轮内的液体介质在离心力作用下由机械能转换为动能，形成高压、高速液流冲向涡轮叶片；在涡轮内，液流沿外缘被压向内侧，经减压减速后动能转换为机械能，带动涡轮——从动轴旋转，实现能量的柔性传递。作功后的液体介质返回泵轮，形成液流循环。 ; 当发动机转动时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片边缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，也涡轮在液压冲击力的作用下旋转。 冲向涡轮叶片的液压油沿着涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油再次甩向外缘。 液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮形成循环的液流。;液压油的运动;能量传递过程;几点注意：;液力变矩器的实物图;液力变矩器的结构与工作原理;1.一般型式液力液力变矩器的结构与工作原理;液力变矩器的剖视图; 1) 动力的传递 液力变矩器的工作原理可以通过一对风扇的工作来描述，如图所示。将风扇Ａ通电，因气流的吹动作用，并使未通电的电扇Ｂ也转动起来，此时动力由电扇Ａ传递到电扇Ｂ。为了实现转矩的放大，在两台电风扇的背面加上一条空气通道，使穿过风扇Ｂ的气流通过空气通道的导向，从电扇Ａ的背面流回，这会加强电风扇Ａ吹动的气流，使吹向电风扇Ｂ的转矩增加。即电风扇Ａ相当于泵轮，电风扇Ｂ相当于涡轮，空气通道相当于导轮，空气相当于液压油。;;工作原理;泵轮;液力变矩器;2) 转矩的放大; A-泵轮；B-涡轮；C-导轮 ; A-泵轮；B-涡轮；C-导轮 ; 几点注意： 1.液力变矩器输出扭矩的增大部分即为固定不动的导轮对循环流动的液压油的作用力矩。 2. 增大扭矩不但取决于由涡轮冲向导轮的液流速度，也取决于液流方向与导轮叶片之间的夹角。 3. 当液流速度不变时，液流与叶片的夹角越大，反作用力矩也越大，液力变矩器的增扭作用也就越大。; A-泵轮；B-涡轮；C-导轮 ; A-泵轮；B-涡轮；C-导轮 ; 结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。 存在问题： 液力变矩器只在中等转速比范围内具有较高效率，但汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降。 解决办法： 综合式液力变矩器; 不同之处：导轮通过单向超越离合器（one-way overrunning clutch）固定于变速器壳体上，单向超越离合器使导轮只能顺时针方向旋转（从发动机前面看），但不能朝逆时针方向旋转。;单 向离合器;单向离合器 常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用） ;（1）滚柱斜槽式单向离合器;（1）滚柱斜槽式单向离合器; 1.外座圈与导轮连为一体 2.内座圈与导轮轴刚性连接（导轮轴固定不动) 3.若工作油冲击导轮叶片正面，外座圈按顺时针方向转动，滚柱将卡死在内、外圈之间的楔形槽内，导轮锁定而固定不动； 4.若工作油冲击导轮叶片的背面，外座圈按逆时针方向转动，滚柱向楔形槽较宽的一端移动，使内、外圈座不能楔紧而处于分离状态，于是外圈可以朝逆时针方向自由地转动； 单向离合器对导轮有单向锁定作用。;（2）楔块式单向离合器;工作原理;导轮未锁定时： 当涡轮转速增大到某一数值时，液压油对导轮的冲击方向与导轮叶片之间的夹角为0°，若涡轮转矩继续增大，液压油对导轮产生一个顺时针方向的扭矩，由于单向离合器在顺时针方向没有锁止作用，所以导轮在液压油的冲击作用下开始顺时针旋转。由于自由转动的导轮对液压油没有反作用力矩，因此这时变矩器不能起增扭作用，其工作特性和液力耦合器相同。; 导轮开始空转的工作点称为偶合点。 综合式液力变矩器在涡轮转速由0至偶合点的工作范围按液力变矩器的特性工作； 在涡轮转速超过偶合点转速之后按液力偶合器的特性工作。 因此，这种变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时所具有的增扭特性，又利用了液力偶合器涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。; 变矩器是用液