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压缩天然气加气母站工艺设计及有关问题探讨 天然气作为一种洁净能源,在目前的能源结构中,占据着举足轻重的地位。随着陕京、西气东输、川气东送等大型输气管道工程的建设,作为长输管道下游用户的天然气利用全面展开,压缩天然气加气母站建设项目也越来越多。压缩天然气加气母站的建设:减小了城镇交通汽车尾气排放总量,以改善城区大气环境质量;在天然气价格有竞争力的情况下,以天然气替代车用汽油,降低对汽油的依赖,同时能够有效分担对原油的需求压力,确保能源安全。 1设计参数 考虑天然气进站压力4～8MPa,压缩机出口最高工作压力25MPa,进站天然气温度0～25℃, 充装温度不大于45℃,压缩天然气水露点要求不大于 - 60℃(常压)。根据加气母站运行的间歇性以及销售的时限性,结合目前行业内加气母站运行时间,确定加气母站运行时间为15h/d。设计规模按照15×104m3N/d、20×104m3N/d、25×104m3N/d、30×104m3N/d分别进行设计,并预留5×104m3N/d的发展空间。 2工艺流程 主要工艺流程示意如下: 站外天然气→调压→计量→脱硫装置→脱水装置→缓冲罐→天然气压缩机→加气柱→CNG槽车。 进站天然气经稳压、计量后,进入脱硫装置处理,天然气中的硫化氢含量降到15mg/m3以下,脱硫后的天然气进入脱水装置进行深度脱水,脱水达标后的天然气进入压缩机前缓冲罐缓冲,经天然气压缩机增压至25MPa,由加气柱给CNG槽车充天然气,并由槽车运送至各加气子站供给天然气汽车使用。 2.1脱硫系统流程 根据《车用压缩天然气》(GB*****-2000)规范要求,天然气中硫化氢含量不大于15mg/m3,当进站的天然气中硫化氢含量大于15mg/m3时,应进行天然气脱硫。此次设计采用干式脱硫法脱硫,设3座脱硫塔,其中2座运行,1座作为备用。天然气从塔顶进入脱硫塔,经过脱硫剂處理后从塔底流出,再进入脱水装置。脱硫系统设有旁路,当进站天然气中的硫化氢含量不大于15mg/m3时,天然气可直接通过旁路进入脱水装置。 2.2脱水系统流程 压缩天然气加气母站脱水可借鉴相关成熟的工艺,脱水方式可分为压缩机前脱水方式(前置脱水)和压缩机后脱水方式(后置脱水)。由于本工程进站天然气压力比较高(4~8MPa),处理气量大(15×104—30×104Nm3/d),脱水选用前置脱水,即进站天然气经过调压、计量、脱硫后直接进行深度脱水处理,脱水后再进入压缩机系统。其优点主要是:首先,采用较低的脱水压力,降低了设备运行的风险,设备运行更安全可靠;其次,采用前置脱水能减低压缩机气缸运行的风险;再次,采用后置脱水,在高压和高温、低温条件下更容易产生材料疲劳;第四,采用前置脱水投资高30%左右,但在运行费用上,后置比前置高70%左右。在借鉴国内脱水生产、制造以及应用等方面成熟技术的基础上,根据此工程特点设计脱水系统。 脱水工艺采用双塔工艺,两塔轮流交替,即一塔干燥吸附时另一塔可同时进行再生。系统由两个并列的干燥塔、电加热器、循环风机、风冷却器、分离器、过滤器(前后各一台)组成。吸附剂采用4A分子筛吸附脱水,干燥塔内分子筛再生采用零排放闭式循环等压再生。 双塔切换采用气动阀自动控制,吸附周期为12h,再生时间为4.5h,冷却时间为3.5h,吸附系统上设置就地显示压力表及温度计,显示吸附塔工作压力、工作温度;再生系统中安装有温度表、压力表和热电偶,可将再生加热器出口温度、加热管表面温度、冷却器出口温度及吸附塔再生气出口温度远传到站控室。 2.3压缩系统流程 天然气经深度脱水并缓冲后进入压缩机系统进行压缩,要求压缩机出口最高工作压力25MPa,加气柱充装温度不大于45℃,因此,压缩机采用两级压缩。压力4MPa、温度20℃的天然气经一级压缩后压力为10MPa,温度为109.9℃,通过一级浮头换热器冷却后温度降至40℃进入一级分离器,分离出的气体进入二级压缩汽缸,压缩后压力为25MPa,温度为134.6℃,通过二级浮头换热器冷却后温度降至40℃进入二级分离器,分离出的气体去储气加气系统。压缩机内外冷却循环均采用水冷。 2.4加气系统流程 压缩后的天然气通过加气柱直接给CNG槽车加气,直至槽车内压力达到20MPa,结束充气。根据站内设计规模以及工作时间,考虑选用加气柱数量,同时,设置一组储气井及一台加气机为CNG槽车车头加气。 3主要设备选型 3.1流量计 本工程流量检测与计量的特点是压力较高、流量变化范围大。贸易交接流量计主要选型依据是流量范围、准确度等级、使用条件、价格等因素。由于涡轮流量计安装要求低,适合城市加气站的特点