第3章电动汽车能量源解析.ppt

第3章 电动汽车能量源;3. 7. 1 空气电池 3. 7. 2 超级电容 3. 7. 3飞轮储能器;3. 7. 1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.1 空气电池;3.7.2 超级电容;电容器单体;双电层;双电层原理示意图;3.7.2 超级电容;3.7.2 超级电容;;HONDA燃料电池/超级电容器小轿车;北京集星联合电子科技有限公司超级电容器;锦州富辰公司超级电容器;电容充放电基本原理(补充知识);电容充放电基本原理;充放电过程相关参数：;充电曲线;放电曲线;1. 飞轮储能器的结构与原理;1. 飞轮储能器的结构与原理;1. 飞轮储能器的结构与原理;2. 飞轮储能器的优点;3. 飞轮储能器的应用;3.8 电池性能的检测方法;基本电路 电源、电流电压检测设备、控制设备及记录设备 电池的性能测试;主要参数 ;放电方式 ;检测电路（恒阻放电）;中点电压与放电时间率;电池容量------指活性物质参加电池成流反应时所有的电量；分为理论容量、实际容量和额定容量。 ;测定方法;循环寿命 在一定的充放电制度下，电池容量降至某一定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。 影响因素 电极材料、电解液、隔膜、制造工艺、环境温度 过高或过低的充电电压、放电深度等，将大大缩短电池的 使用寿命。;放电深度对使用寿命影响 ;温度对使用寿命影响 ;测试规定;3.8.3 电池循环次数测试;3.8.3 电池循环次数测试;电流通过电池时所受到的阻力称为电池内阻。同类电池，一般说来，内阻小则电池的电压特性好。 电池内阻大小随电池类型不同而不同。 Ni-MH电池（15～50）mΩ 铅酸电池10mΩ Ni-Cd电池（30～100）mΩ 在工程检测中多用专门内阻仪检测，常见的内阻检测仪原理一般采用交流法。 电池等效于一个有源电阻，给被测电池通以恒定交流电流（一般为1000Hz、50mA），然后对其进行电压采样。;自放电 静止开路状态时，电能容量下降现象称为自放电。 产生的原因有电极的腐蚀、活性物质的溶解、电极上发生的歧化反应、活性物质的钝化、电池组成材料的分解变质等。 自放电速率用单位时间内容???降低的百分数表示：;电池的储存性能 电池的储存性能是指电池开路时，在一定温度、湿度条件下，储存时能量下降率的大小。 电池保持率也称电池容量剩余百分比、荷电保持能力 。;1. 耐过充、过放能力的测试 2. 短路测试 3. 耐高温测试 4. 钻孔试验 5. 机械性能试验 6. 抗腐蚀性能测试 ;我国电动道路车辆蓄电池规定的耐振动性能试验分三步进行：;1. 容量检测方法;恒流放电法检测步骤;恒定电流设定 ;测量电容器;1. 容量检测方法;恒电阻充电法检测步骤;2. 内阻检测方法;2. 内阻检测方法; 3. 自放电检测;1. 生产过程的质量控制 2. 动态平衡与系统联动 3. 电池一致性补偿 4. 电池箱串联个数 5. 电池箱并联组数 6. 电池组的热管理 7. 电池组的安装设计;3. 10. 1 当前几种动力电池的技术水平 3. 10. 2 动力电池的发展动向;1. 镉镍蓄电池;2. 金属氢化物-镍电池 该电池具有较高的功率密度、约为（500～1000）W/kg，甚至于在SOC为50%时也具有很好的充电接受能力。但这种电池在高功率输出时比能量下降得很快，即在允许的SOC变化范围内难于满足（300～400）V的要求。 另外，它跟镉镍电池一样，在52℃高温时，其循环寿命和充电接受能力都有明显下降，因为它在充电过程中也是放热的。 总的看来，这种电池能适用于混合型电动车中的辅助动力源，此时电池的输出较热机小得多，但对于纯电动推进或在混合型电动推进系统中电池输出跟热机相当时，这种电池是接近于DOE电动车发展要求的。;4. 锂离子电池 近十几年锂离子电池在国内外均发展很快，在手机、笔记本电脑等电气设备中得到了广泛应用。锂离子电池循环寿命高、充电能力很好，其130W·h/kg的比能量也远优于其它蓄电池，其自放电小，因而可以在高荷电状态下工作。以上优势使得锂离子电池在电动车领域也逐渐应用。 锂离子电池在使用过程中最大困难是必须严格控制充放电电压和安全性，单电池充电电压必须低于4.2V，否则将会由爆炸危险，因而成组电池的均匀性要求特别严格。目前锂离子电池的价格还很高，若要批量投入市场，必须大幅度降低电池成本。;5. 锂聚合物电池 它是在锂离子电池的基础上发展起来的新型电池，由于采用滚压式