广州地铁杨箕站基坑开挖爆破专项施工方案.docxVIP

旗开得胜 旗开得胜 PAGE # PAGE # 7读万卷书行万里路 旗开得胜 旗开得胜 PAGE # PAGE # 7读万卷书行万里路 杨箕站基坑开挖爆破专项施工方案 1、工程概况 1.1车站位置及结构形式 广州市轨道交通五号线 【杨箕站】位于广州市中山一路与规划中 的梅东路交叉口处梅东路下方，与地铁一号线换乘。车站为地下三层, 主体采用三层三跨箱型框架结构。车站有效站台中心里程为 YDK13+894.969 ，起点里程为 YDK13+832.969 ，终点里程为 YDK13+956.969，外包总长124.0m，车站标准段宽 21.6m ;站台 长106m，为12m宽双柱式站台；基坑深度26.7m ;本车站共设置 四个出入口、两组风亭。基坑安全等级为一级，车站基坑变形控制保 护等级为特级，本车站采用明挖顺做法施工。 车站主体围护结构采用? 1200mm人工挖孔桩外加4道钢管内 支撑支护形式，桩芯相切；在围护桩外侧增加双排? 550mm水泥搅 拌桩（相互咬合150mm ），形成止水帷幕体系。 此外，为了给区间盾构施工提供组装盾构机的场地， 需暗挖下穿 既有地铁一号线的左右线隧道共 83.134m。暗挖隧道右线的起点里 程为YDK13+793.069，终点里程为 YDK13+832.969 ;左线的起点 里程为 ZDK13+793.027，终点里程为 ZDK13+832.969。 本工程土石方119101m 3，砼圬工41500m 3，钢材6940t，防 水板15751m2，合同总造价为7172万元。 主体建筑面积10635 m 2，附属结构建筑面积1143 m 2。 PAGE # PAGE # 读万卷书行万里路 PAGE # PAGE # 读万卷书行万里路 1.2工程地质情况 车站范围内无断层通过，地质构造简单。 场地岩土自上而下有：人工填土层 ＜1＞、淤泥、淤泥质土层 ＜2-1＞、粉细砂层＜3-1＞、中粗砂层＜3-2＞、冲积?洪积粘性土层 ＜4-1＞、可塑状残积粉质粘土层＜5-1＞、硬塑或密实状残积粉质粘 土层＜5-2＞、岩石全风化带＜6＞、岩石强风化带＜7＞、岩石中风化 带＜8＞、岩石微风化岩＜9＞，分层描述如下: ＜1＞人工填土层：全部为杂填土，呈灰黄、灰褐色等，组成物为人 工堆填的碎石、砼块、砖块、砂土及粘性土，硬质物含量较高，结构 旗开得胜 旗开得胜 PAGE # PAGE # 7读万卷书行万里路 旗开得胜 旗开得胜 PAGE # PAGE # 7读万卷书行万里路 松散或稍压实。 2-1淤泥质土层：深灰、灰黑色，以粘粒为主，局部含较多粉砂 或薄层粉砂，含腐植物，饱和，流塑状态。 3-1粉细砂层：灰白、灰黄色，主要为粉细砂，松散，含少量粘 粒。 3-2中粗砂层：灰白、灰黄色，主要为中粗砂，中密，含较多粘 粒和砾砂。 4-1冲积?洪积粘性土层：灰黄、黄红色，以冲洪积作用而形成的 粉质粘土和粘土为主，局部为粉土或含粉细砂，可塑状态为主，局部 硬塑状。 5-1可塑或稍密?中密状残积粉质粘土层： 紫红色、褐红或棕红色, 由红色陆相沉积岩层（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等）风化残 积作用而形成的粉质粘土组成，粉质粘土以粘粒为主，湿，可塑状态。 5-2硬塑或密实状残积粉质粘土层：呈暗紫红色、褐红色等，主要 由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，呈硬塑? 坚硬状；本层强度较高，压缩性较低，但具有遇水软化强度降低的特 点。 点。 6岩石全风化带：由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部有砾岩，原 岩已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，局部夹强 风化岩碎块，岩芯呈密实土状或坚硬状，在可挖性方面属于土层。 7岩石强风化带：主要由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部有砾岩, 结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，岩石风 化裂隙发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状或片状。 8岩石中风化带：主要由棕红色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩组成, 夹砾岩或含砾粗砂岩,粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，岩石组织结构部分破坏,岩芯呈短柱状或柱状，岩质较硬。9岩石微风化带: 夹砾岩或含砾粗砂岩, 粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，岩 石组织结构部分破坏, 岩芯呈短柱状或柱状，岩质较硬。 9岩石微风化带: 主要由棕红色泥质粉砂岩组成，夹砾岩和含砾 粗砂岩，粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，岩石组织结构基 本未变，矿物成分基本未变化岩芯呈柱状，岩质坚硬。 土层和强风化泥质粉砂岩可以采用机械开挖的方式施工， 中风化 泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩层必须进行爆破开挖，中风化泥质粉 砂岩、微风化泥质粉砂岩层开挖深度为8m左右。地下水主要有孔隙 潜水和基岩裂隙水，水量中等，对开挖施工影响较小。 广