新能源电机行业梳理.docx

Revised by Chen Zhen in 2021 Revised by Chen Zhen in 2021 新能源电机行业梳理 新能源驱动电机行业梳理 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 一、新能源汽车驱动电机相关概述 　汽车驱动电机简介 驱动电机系统是新能源汽车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。驱动电机系统主要是由电机及其控制器组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成；电机控制器主要由IGBT模块、车用膜电容器、印刷线路板（PCB）及微控制单元（MCU）等电子元器件集成。 驱动电机组成图 驱动电机组成图 　驱动电机的类型及其特点 驱动电机系统按电机类型可分为直流驱动电机系统和交流驱动电机系统两大类。在车辆运行时，由于直流驱动电机系统中带有的机械换向器表面易产生火花，产生较大的电磁干扰，严重影响新能源汽车的使用性能，因此目前新能源汽车中直流驱动电机系统已很少被采用，并逐步被交流驱动电机系统取代。 交流驱动电机系统主要包括永磁电机系统（包括无刷直流电机和永磁同步电机）、交流异步驱动电机系统以及开关磁阻驱动电机系统三大类，其各自的性能优缺点具体如下： 新能源汽车驱动电机分类 表：交流电机性能优缺点 数据来源：工信部 表：各类电机性能对比 综上，永磁同步驱动电机系统具有宽调速范围、高功率密度、低转矩脉动等特性，适用于各种车型，是目前新能源汽车驱动电机系统重要发展方向之一。 　车用驱动电机与工业用电机的区别 与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高的特性，另外还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。 表:工业用与汽车用驱动电机的主要差别 资料来源:中机院新兴产业研究所 二、新能源汽车驱动电机行业现状 2011年，全球新能源汽车的年销量是5万辆规模，2015接近60万辆，总的保有量估算超过了130万辆的规模，进入到了一个规模产业化的阶段。2016年上半年的势头还继续在保持，同比1-5月，全球新能源汽车销售了万辆，同比增长将近70%。 从国家来看，2015年我们有一个令人欢欣鼓舞的标志性进展，就是超过美国成为全球最大的新能源汽车产销国。去年我们将近38万辆的产销量，约占全球总量的64%，全球60%以上的新能源汽车在我们国家，从产业的规模、市场化的进程来讲，我们确实是引领者，但技术上与欧美、日本相比，还是有很大差距。 图：2015年世界各国新能源汽车销售状况 数据来源：根据MARKLINES数据整理 国外驱动电机在新能源汽车上的应用 美国和欧洲多数国家开发的电动汽车倾向采用交流感应电机，为了降低车重，电机壳体大多采用铸铝材料，电机恒功率范围较宽，最高转速可达基速的2~倍。交流感应电机优点是价格较低、效率高、质量轻，但起动转矩小，主要应用于混合动力、纯电动客车。主要代表企业有大陆、博世，西门子、麦格纳等。 日本研制的电动汽车几乎全部使用永磁无刷直流电机，其研发和生产以日本电力电子和电机生产企业为主，如电装、日立等。产品功率等级覆盖3~123kW，电机恒功率范围很宽，最高转速可达基速的5倍。其主要优点是效率比交流感应电机高，但是需要使用昂贵的稀土永磁材料钕铁硼，日本资源匮乏，面对日益升高的稀土价格，日本正在潜力开发开关磁阻电机，这种电机在性能上不输给永磁电机，重要的是摆脱了对稀土的依赖。 我国新能源汽车驱动电机市场发展特征 国内车用驱动电机行业现状是车用电机是电机业中的小行业、但制造门槛高，电机驱动系统还存在较多差距与不足，但国内政策扶持将加快产业步伐。 目前，国内新能源汽车电机的产品大部分是交流三相感应电动机。交流感应电机已在我国建立了具有自主知识产权异步电机驱动系统的开发平台，形成了小批量生产的开发、制造、试验及服务体系；产品性能基本满足整车需求，大功率异步电机系统已广泛应用于各类电动客车；通过示范运行和小规模市场化应用，产品可靠性得到了初步验证。 开关磁阻电机驱动系统已形成优化设计和自主研发能力，通过合理设计电机结构、改进控制技术，产品性能基本满足整车需求；部分公司已具备年产2000套的生产能力，能满足小批量配套需求，目前部分产品已配套整车示范运行，效果良好。 永磁同步电机驱动系统已形成了一定的研发和生产能力，开发了不同系列产品，可应用于各类电动汽车；产品部分技术指标接近国际先进水平，但总体