深圳地铁培训：屏蔽门故障及夹人夹物处理（站务员）.ppt

滑动门模式开关共有几档？ 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） 现场人员： 立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。 接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车。 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 现场人员： 接到车控室通知后，立即手动打开1档滑动门（按每节车厢不少于1档屏蔽门打开，尽量做到每隔5档门手动打开1档屏蔽门），要求先将其模式开关置于“手动开”位，滑动门自动打开，若不能自动打开时再手动打开，同时做好现场防护。 引导乘客从已开启门上下车。 对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行将模式开关置于“手动开”位。 乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。列车发出后到头端墙查看“ASD/EED门关闭并锁紧”绿灯状态并报告车控室。 车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动 门（先将模式开关置于“手动开”位后打开，每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。 后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后向司机显示“好了”信号，接车控室命令操作互锁解除接发车。 列车停在站台迟迟未发车， 车站人员应如何处理？ 列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头状态指示灯无报警 现场人员： 确认站台屏蔽门无夹人夹物，站台安全后向司机显示“好了”信号； 列车走后到头端墙查看“ASD/EED门关闭并锁紧”灯的状态，将情况汇报车控室，根据车控室指示操作互锁解除接发（后续）列车； 列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常） 现场人员： 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警，同时报车控室。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动关” (旁路)位，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。 处理完毕后立即前往头端墙查看PSL状态，并及时汇报车控室。 若头端墙PSL 上“ASD/EED门关闭并锁紧”绿灯不亮，按车控室指示，使用互锁解除接发列车。 列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭 现场人员： 发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动关” (旁路)位，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。 如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。 接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。 按车控室指示使用互锁解除接发后续列车。 屏蔽门玻璃破碎的处理 屏蔽门玻璃破碎 站台人员： 发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门模式开关置于“手动关” (旁路)位。 如玻璃未掉下来，报告车控室，根据车控室指令将其左右相邻两档滑动门模式开关置于“手动开”位后处于常开状态[端门破碎时将临近的1#或30#滑动门模式开关置于“手动开”位(旁路)后处于常开状态]。 使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴 住，并设置隔离带和张贴告示牌。 加强对相关屏蔽门监督防护， 提醒乘客注意安全。 使用PSL的专用钥匙断在锁孔里的处理？ 使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理 站台人员： 接车控室通知后，将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。 列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门。 确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门。 后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。 请问： 钥匙断在左图两个不同的锁孔时，处理方法有什么不同？ 第一节、汇报标准用语 第二节、夹人夹物列车未启动 第三节、夹人夹物列车已启动 第四节、非站台侧夹人夹物应急处理 夹人夹物应急处理 第一节、汇报标准用语 1、有需要时，应如何呼叫列车司机？ 2、用400兆叫司机停车的标准用语？ 1）车站的通话主体以“XX站XX岗位” 为标准。如站台人员呼叫司机时，标准为：“XX站上行(下行)司机，XX站XX岗位呼叫”。 2）发现或接到车门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）×号车厢×号车门夹人/夹物”。 3）发现或接到屏蔽门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）第×档屏蔽门夹人（夹物）”。 4）当车门/屏蔽门夹人夹物，列车即将动车或已动车时，车站人员呼叫司机的标准为：“XX站上行（下行）司机立即