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粉粘土及细砂改良施工工法 一、前言 我国第一条高速铁路秦沈客运专线东段（凌海沈阳）A13~A22标取土土源绝大多数为粉粘土和细砂，由于这种粉粘土粘粒较少，细砂又粒径单一、颗粒均匀、级配不良，因而填筑时均达不到《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》中对细粒土（粉粘土）和粗粒土（细砂）的填筑技术指标检测要求，此问题引起了铁道部工管中心，秦沈工程指挥部和铁三院的高度重视，决定由铁一局和铁三院共同成立“秦沈东段填料试验组”会同现场监理对该类粉粘土和细砂进行了长达4个月的室内和现场的模拟填筑试验，经过铁道部有关专家对试验结果多次召开专题会议，认真分析和论证，最后确定该类粉粘土掺中粗砂进行改良（路基本体掺20%，基床底层掺25%）细砂掺圆砾进行改良（50%：50%），并在东段付诸实施，解决了秦沈线东部填料填筑的一大难题，得到了铁道部工程管理中心，秦沈总指的高度评价。该成果被中铁一局集团公司评为2001年度科技进步一等奖。并被铁道部写入“秦沈线施工技术总结”和京沪线路基施工有关规则。 二、工法特点 1.比远运山皮石进行碾压，级配易控制，且易碾压成型，进度快。 2.比其它类化学改良（掺粉煤灰、白灰、水泥、固化剂等）工艺简单，造价低，无污染。 3.改良细砂基本不需晾晒，小雨天仍可施工；粉粘土掺中粗砂改良后水分易挥发，雨后稍加晾晒即可施工。 4.改良后的粉粘土及细砂施工质量好，不但可满足路基本体，尚可满