江苏港口整合进展及连云港港口状况报告.pptVIP

图1：江苏港口布局规划 数据来源：网络；YY 评级整理，里面缺太仓、大丰等港口，以地市视角为主 经济文化上的“强但散装”形态，也反映在了港口上。从宏观上看，江苏省 多项港口资源指标居于全国前列。2020 年，江苏省亿吨级规模港口数量居全国 第一，全国港口货物吞吐量排名前20 中，江苏占7 位，排名最高的为苏州港（6）， 货物吞吐量为宁波舟山港的一半，较前一位的青岛港尚有 5000 万吨的差距；全 国港口集装箱吞吐量排名前20 中，江苏占3 位，排名最高的为苏州港（8-629 万 TEU）距前一位的厦门港（7-1141 万TEU）仍有明显差距。 分类而看，江苏省水运呈现出明显的内河强、海港弱的局面。江苏省内河运 输发达，贡献了全国半数的内河货物吞吐量、四成的内河集装箱吞吐量。江苏内 河港共有 13 个，内河吞吐量占据江苏省吞吐总量的九成。沿海港仅有连云港、 盐城港、南通港，其中连云港规模最大，2020 年货物吞吐量超2.5 亿吨，外贸占 比52.67%；集装箱吞吐量480 万TEU，居江苏省第二位。 分货种来看，江苏省货物吞吐能力优于集装箱吞吐能力。2020 年，江苏省货 物吞吐量 29.66 亿吨，其中外贸货物吞吐量 5.58 亿吨，占比 18.82%，外贸货物 主要经连云港、苏州港入境。集装箱方面，2020 连江苏省集装箱吞吐累计 1895 万TEU，不足浙江的6 成。同时，受疫情影响，2020 年货物与集装箱吞吐量的 增速均出现不同程度的下跌。 表1：2020 年江苏各市的货物吞吐量与集装箱吞吐量 60,000 50,000 40,000 55,408 200 150 100 50 156.7 35,064 109.4 24,182 31,014 30,111 30,000 25,112 24,705 20,000 10,000 0 11,514 0 ‐50 2020年货物吞吐量（万吨） 2020年外贸货物吞吐量（万吨） 同比增速 同比增速 700 600 500 629 80 70 60 50 70.9 59.6 480 40 30 20 400 302 25.6 300 200 24 0.5‐0.1 10 9.6 9.2 6.1 0.3 1.6 0 0 0 0 0 ‐10 ‐20 100 ‐8.6 0 ‐6.2 ‐7.1 ‐10.3 2020年集装箱吞吐量（万TEU） 同比增速 数据来源：交通运输部；YY 评级整理 从空间分布上看，江苏港口数量虽然多，但空间聚集程度并不高，主要分布 于京杭大运河、长江入海口周围，整体呈现南密北疏的格局，北方仅有徐州港、 宿迁港、淮安港、连云港港（含连云港内河港）四港；南方则主要分布于长江入 海口周围。从吞吐量上看，南京、苏州、镇江、南通等港口的吞吐能力明显优于 北方四港，并且苏南港口的外贸货物（集装箱）占比更高，区域对外开放程度更 高。从港口相对重要程度来看，《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015－2030 年 ）》 将江苏省内 10 大港口分为主要港口和地区性重要港口：连云港港、南京港、镇 江港、苏州港、南通港为主要港口；扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、 盐城港为地区性重要港口。主要港口除连云港外，均位于苏南。 核心港口落于苏南主要是由水文和地理的自然资源禀赋决定，想要苏北融入 长江三角洲的圈层、想要江苏由散变整，则必须要人为开发航线。内河方面，在 2018 年出台的《江苏干线航道网规划（2017—2035 年）》中，江苏规划建立“两 纵五横”的布局，干线航道网中的“两纵”，分别是京杭运河通道和连申线通道； “五横”具体为徐宿连通道、淮河出海通道、通扬线通道、长江通道和芜申线通 道。海运方面，加快建设连云港港，开拓海运市场。同时，为了减少同质化竞争 问题，江苏省针对不同的港口进行了不同的规划，维持区域之间的发展平衡。 表2：江苏省沿江沿海港口布局规划（2015－2030 年） 货种 港口 淮安港、无锡内河港、徐州港、苏州内河港； 发展连云港为干线港 集装箱 20 万吨级：苏州港太仓港区、南通港，连云港港（陇海线）； 10 万吨级（主要服务本地钢企）：泰州港、苏州港张家港 港区； 外贸进口铁矿石 7 万吨级及以下（转运）：镇江港、南京港 15-20 万吨级：苏州港、南通港 10 万吨级：泰州港 煤炭 7 万吨级及以下：镇江港、南京港 原油 扬州港（中转）、连云港港徐圩港区（原油码头） 成品油、化工品 - LNG(液化天然气) 盐城港、连云港港、南通港 1、连接腹地：南京港、苏州港太仓港区和张家港港区 商品汽车 邮轮 2、配合生产：镇江港、扬州港、苏州港常熟港区 3、海港配合生产：连云港港、盐城港 连云港港、南京港、镇江港、无锡(江阴)港、南通港、苏州 港 数据来源：江苏省沿江沿