汽车发动机的构造与维修(第二版)_电子演示文稿_新型燃.pptx

汽车发动机构造与维修;10.1 概述;二、液化石油气（LPG)物化特性 1.成分：丙烷和丁烷及少量丙烯和丁烯的混合物。 2.来源：油气田和石油炼制过程中的副产品。 3.状态：常温、常压下气态、加压（1.6MPa)或冷却后容易液化。 4.主要物化特性： 沸点：丙烷（-42.1℃）丁烷（-0.5℃） 着火温度：丙烷（466℃）丁烷（430℃） 低热值：丙烷（45.77MJ/kg）丁烷（46.39MJ/kg） 辛烷值：丙烷（111）丁烷（95）;三、压缩天然气物化特性 1.成分：主要是甲烷。 2.来源：气田气和石油伴生气 3.状态：常温下加压到250MPa，体积缩小250倍。 4.主要物化特性： 沸点：-161.5℃ 着火温度：537℃ 低热值：50.05MJ/kg 辛烷值：130;一、LPG汽车分类;二、液化石油气发动机燃料系统组成 1.LPG—汽油两用燃料汽车化油器型系统流程图 ;2.系统流程图说明： 当驾驶员把转换开关置于LPG档时，燃料开始使用LPG，同时汽油电磁阀将汽油油路截断，停止供应汽油。 LPG电磁阀打开后，液态LPG从钢瓶中流出，经过过滤后流人蒸发调压器，由液态转变成气体，压力接近大气压; 气态的LPG利用发动机真空吸力被吸入混合器；在混合器中LPG气体与空气均匀混合后，进入发动机燃烧。 当转换开关置于汽油档时，汽油电磁阀打开，开始使用汽油，同时LPG电磁阀关闭，停止使用LPG。;3.LPG—汽油两用燃料汽车电喷型系统安装图;三、LPG汽车燃料供给系统主要部件结构和功能 1.钢瓶 （1）功能：燃料储存、运输、液位检测和安全防护 （2）工作压力：2.25MPa （3）充装量：80％的钢瓶容积 （4）试验： 压力循环试验 爆破试验 枪击试验 防火试验 坠落试验;2.多功能阀 （1）基本组成如图：;（2）各阀作用： 限充阀： 钢瓶充气量达到总容量80％时，自动切断多功能阀入口，避免钢瓶压力过高。 安全阀：保证钢瓶压力维持在安全范围内（2.5?0.2MPa），当压力超过时，阀门自动打开卸压。 放气阀：放掉钢瓶中的气体。第一次充装LPG时，应放掉瓶内的氮气。 气量显示器：显示钢瓶中LPG的余量，提醒驾驶员及时充气。;3.蒸发调压器 （1）作用： 把LPG从液态转变为气态，并降低LPG的压力到接近大气压。 根据发动机不同的工况向发动机提供一定数量的燃气。 （2）组成： 燃料管路（一进一出）、水道管路（一进一出）、一级减压室和二级减压室。;（3）原理： 液体燃料利用其压力推开一级减压室中的单向进气阀，进入腔内蒸发成气体，当一级腔内的压力达到预定压力时，一级膜片压缩一级弹簧，带动连杆关闭进气阀门。 当气体流入二级腔而使一级腔内的压力减小时，弹簧推动一级膜片，通过连杆打开进气阀门，使一级腔内的压力保持恒定的压力。 燃气在进入二级减压室后进一步减压，调整低速调整螺钉可以设定低压室内的压力，使低压室内保持恒定压力。 调整怠速稳定电磁阀使蒸发调压器输出的最少燃料量满足不同车型的最低需求。;调压器图;10.2 液化石油气汽车发动机燃料系统;请点击图片观看该图片对应的教学动画;一、通用别克CNG燃气汽车系统布置：;二、燃气汽车分类：;三、压缩天然气（CNG)发动机燃料系统 1.预混合点燃式CNG—汽油两用燃料系统 （1）系统流程：;（2）工作原理：;2.预混合压燃式天然气－柴油双燃料发动机 （1）工作特点： 以天然气为主燃料，少量的柴油作为引燃燃料。 可以使用天然气为主燃料工作，也可完全采用柴油为燃料来运行。 （2）供气系统示意图;供气系统示意图;10.3压缩天然气汽车发动机燃料系统;四、主要部件结构和原理 1.储气瓶 （1）安装：8～12个高压钢瓶并联放置在车顶或车底部。 （2）材料：国内采用钢瓶（成本低，重量大）。 （3）结构：手动截至阀，可关闭气瓶和高压管线的通道。;2.气压显示装置 （1）高压表：监视贮气瓶内CNG压力和燃气贮量。我国采用20MPa作为CNG系统的工作压力。 （2）低压表：监视减压调节器的工作状态是否正常、稳定。 （3）贮量显示器：一般由4个绿灯和1个红灯组成。绿灯全亮表示气瓶已充满气。2个表示存气有一半，红灯亮表示存气将耗尽，应及时加气。;3.减压调节器 （1）作用： 减压 稳压 过滤 （2）结构： 一级减压腔 二级减压腔 怠速调节 循环水进出口 电磁阀等;10.3压缩天然气汽车发动机燃料系统;RP76M型减压调节器结构原理图;4.混合器 （1）结构形式： 文丘里式：根据流体在管道中流动时，截面积越小处其流速越大而静压力越小的文丘里原理制成。 比例式：利用进气管真空来控制混合气的流通截面，从而控制混合气浓度。;（2）作用： 依靠发动