dz377旧盾构机改造适应性和可靠性专项初版10.09.docx

福州地铁5号线土建2标1工区盾构区间DZ377旧盾构机改造适应性和可靠性报告 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 工程特点 - 1 - 一、工程概述 - 1 - 1.1工程地质情况 - 2 - 1.2 水文地质情况 - 6 - 1.3地面环境及地下管线情况 - 8 - 1.4盾构区间主要施工重难点 - 8 - 第二章 DZ377盾构机适应性分析 - 10 - 2.1 DZ377盾构机适应性分析 - 10 - 2.1.1 DZ377盾构机针对性设计的适应性分析 - 10 - 2.1.2 DZ377总体改造思路 - 12 - 2.2改造后刀盘的适应性分析 - 12 - 2.2.1改造后刀盘结构特点及耐磨设计 - 13 - 2.2.2 改造后刀盘设计对地层的适应性分析 - 14 - 2.2.3刀具的布置形式及适应性分析 - 15 - 2.2.4刀具选择对地层的适应性分析 - 16 - 2.3新制盾体适应性分析 - 17 - 2.3.1 前盾的适应性分析 - 17 - 2.3.2 新制中盾适应性分析 - 17 - 2.3.3 尾盾 - 18 - 2.4改造后的盾构机主要性能参数表 - 21 - 第三章 盾构机可靠性分析 - 29 - 3.1 DZ377盾构机使用历史情况描述 - 29 - 3.2盾构机可靠性评估 - 34 - 3.2.1主轴承评估 - 34 - 3.2.2刀盘可靠性评估 - 34 - 3.2.3螺旋输送机可靠性评估 - 38 - 3.2.4人闸系统可靠性评估 - 39 - 3.3盾构机尺寸及椭圆度，驱动系统，主要电机等关键部位可靠性评估 - 39 - 3.3.1尺寸及椭圆度 - 39 - 3.3.2主驱动 - 39 - 3.3.3拼装机 - 39 - 3.3.4推进油缸 - 40 - 3.3.5盾构机液压、电器可靠性分析 - 40 - 3.3.6盾构推力计算书 - 40 - 3.3.7注浆泵设备计算 - 43 - 3.3.8主机重心计算 - 44 - 3.3.9盾构机的配重形式 - 44 - 3.4其他专项检测报告 - 44 - 3.4.1齿轮油样检测报告 - 44 - 3.4.2液压油检测报告 - 46 - 3.4.3刀盘超声波探伤检测报告 - 48 - 3.4.4大齿圈、刀盘驱动减速检测报告 - 48 - 3.4.5测量系统主要部件使用时长说明及仪器检定报告 - 49 - 3.4.6螺旋输送机轴及叶片探伤检测报告 - 50 - 3.5旧盾构机勘验报告 - 51 - 3.6盾构机维修保养方案 - 51 - 3.6.1项目状况概述 - 51 - 3.6.2各系统维修改造方案 - 51 - 3.7扩径改造方案 - 57 - 第四章 DZ377适应性和可靠性分析结论 - 57 - 附件： - 58 - PAGE 42 - 第一章 工程特点 一、工程概述 本项目2个区间包括金山站~金环路站盾构区间及联络通道工程、金环路站～浦上大道站盾构区间及联络通道工程。 金山站～金环路站区间出金山站沿金州南路走行，下穿洋恰河和卢滨路，终于金环路站。金州南路为双向六车道，车流繁忙。道路两侧主要为摘仙苑住宅区、中庚城住宅区、下穿村民房、闽江村民房和基建工地，隧道从0+486.69金州南路小桥、金州南路（K0+589.23）桥下穿过，侧穿卢滨路2+619桥。区间右线里程右DK21+025.210～右DK21+955.765，长度930.555m；左线里程为左DK21+052.210～左DK21+955.765，短链16.849m，长度913.706m，区间总长度1844.261m。在里程DK21+471.288处设联络通道。区间线路平曲线最小半径为600m，左线线路先以494m 7‰下坡至最低点，后以393.11m 22.88‰上坡后接平曲线至金环路站；右线先以500m 7‰下坡至最低点，后以405.11m 22.29‰上坡后接平曲线至金环路站。隧道采用盾构法施工，盾构掘进方向为金环路站～金山站。区间主要穿越土层为（含泥）中砂、淤泥质土、粉质粘土、淤泥夹砂、（泥质）粉砂、（含泥）中粗砂、淤泥粉细砂交互层等。联络通道处采用矿山法施工，其余全部采用盾构施工。 金环路站～浦上大道站盾构区间线路出金环路站后沿金洲南路以半径800m 的曲线向东南行进，侧穿金建小区、仓山第七中心小学