3深海抛吹填成陆施工技术.doc

PAGE PAGE 1 深海抛、吹填砂成陆施工技术 上海航道局：韩建兵 陶润礼 谢小云 摘要：本文主要介绍了洋山深水港区一期陆域形成抛（吹）填工程概况、主要技术特点和相应施工技术对策、施工船舶配置，随后描述了抛吹填过程、主要抛吹填施工的工艺方法、主要施工设备的效率统计和分析，并对一期陆域形成工程作简单小结。 工程概况 洋山深水港区一期工程港区工程码头岸线1600米，建设5个大型集装箱泊位，设计年吞吐能力220万标准箱，港区陆域面积约125万m2，回填区天然底标高为0.4m～-39m，设计标高7.0m，设计抛填工程量2576万m3。经几次调整陆推区域以后，最终抛填工程量为2355万m3。陆域形成抛（吹）填工程要求在北围堤和码头之间采用符合标准的海砂围海填陆，地基处理以后作为港区码头堆场。实际施工工期：2002年12月4日至2004年6月26日。 按总体工程进度计划要求，将吹填区域划分5个单元，即1＃试验区、2＃试验区、Ⅰ区、Ⅱ区和Ⅲ区，分期分块交工。 为使陆域形成抛吹填工程顺利进行，根据施工工序的需要，先后进行了1＃、2＃试验区隔堤、南隔堤、中央隔堤、西侧堤、板桩内棱体等辅助工程的施工。工程平面布置图如下： 一期陆域形成抛（吹）填工程平面布置图 一期抛、吹填工程主要技术特点和相应对策 本工程主要特点是：工程量大、工期紧、质量要求高；施工边界条件逐步完善（抛、吹填与筑堤交叉施工）；抛填、吹填同步交叉施工；陆域抛吹、码头施工交叉干扰较大等。另外，抛吹填施工区域水深深，最大水深-39m，-15m以下水深区域约占总面积60%。 针对上述抛吹填工程特点，上海航道局早期就针对洋山一期高填土成陆工程的施工技术进行了有效的研究、准备。前瞻性地自主改造了大型耙吸船“新海鲸”、“新海象”；在国外新造了技术先进、生产效率高的大型耙吸船“新海龙”；购置了生产效率较高的大型绞吸船“新海豹”。正是这批技术先进、效率高的核心装备的及时、有效地投入，使得整个施工有序进行，保证了工程进度、质量。以新海龙、新海豹、新海鲸、新海象等大舱容、设备先进的施工船舶领衔的联合施工船队，立体交叉施工，各类施工工艺齐全，挖、运、抛、吹结合，耙吸、绞吸、抓斗、链斗、开体驳、吹泥船配套。施工设备投入多，最高峰时同时有170余条大小船舶参与施工；生产强度大，2003年3～6月连续4个月完成抛吹容积方超过200万m3。施工期间以计划、动态管理为中心，为保证施工进度、质量，针对具体情况采取及时、有效措施。具体应对措施分析如下： ⑴、配置优质资产参与 　　新海龙、新海鲸是两种不同类型的新船，新海龙拥有当今最新的技术，新海鲸则是拥有独创专利技术的一艘货改耙挖泥船，他们的处女作就是一期洋山陆域抛吹填工程。新海豹是亚洲最大的斗轮式绞吸船，在巴基斯坦瓜达尔港施工中，创造了日产7万m3的记录。新海龙、新海豹、新海鲸三艘大型施工船舶分别完成船载方1191万m3、437万m3、313万m3，占抛吹填工程量总额的58%。 ⑵、选择正确施工工艺 　　针对抛填区最大水深39m，15m以下水深区域占总面积60%，属深海抛吹填的特点，采用集中几艘耙吸挖泥船在短期内高强度抛砂，迅速抬高砂面，为整个陆域吹填工程的顺利完工打下了基础。 ⑶、实现施工力量多元化 为加快整个陆域抛吹填工程的施工进度，自2003年3月起，项目部相继组合了小型吹砂船和运砂驳的施工力量参与，这些船舶采用取砂、运砂、吹砂一条龙施工方式，在保障1000m3 ⑷、抓紧辅助工程的施工 　　陆域形成的辅助工程有多项隔堤工程，其中主要的有内棱体、南隔堤、西围堤工程。在主体与辅助工程产生干扰时，根据轻重缓急的原则，多次安排新海龙、新海豹等吹砂船舶暂缓施工，同时保证辅助工程砂源的供应。南隔堤的施工进度，将直接对Ⅰ区施工进度产生影响。集中力量加快南隔堤轴线一带的吹砂施工进度，提高砂面，利于筑堤。 ⑸、砂库施工措施 　　Ⅰ区完工并实施堆高以后，由于Ⅱ、Ⅲ区施工边界条件尚未形成，根据港口分指挥部的决定，实施临时砂库储备砂源的方案。临时砂库方案主要解决了当时已经出现的施工力量闲置现象，同时也为后期砂源的供应进行了储备。 ⑹、外购砂源措施 　　为弥补Ⅱ区施工期间砂源供给不足，确保Ⅱ区节点目标实现，04年3－4月间，外购干砂42万m3。虽然外购砂源的成本远高于合同综合单价，但这种花钱买进度、花钱买形象的措施还是很必要的。 3． 施工船舶的配置 3.1 施工船舶的配置原则 　　一期陆域形成抛吹填工程整个施工过程，集中了局内各种类型的施工船舶，从目前世界上最先进的挖泥船“新海龙”到由供油船改装的小型吹砂船“油驳3号”，门类齐全，种类繁多，调用施工船舶之多，开创了我局疏浚史上之最。 　　工程对施工船舶进行动态管理，根据施工进度和工况条件的需要，适时调整施工船舶的配置，发