物流系统规划设计的综合评价讲义.pptx

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物流系统规划设计的综合评价;评价指标综合法 ;对系统设计提供的各种可行方案,从社会、政治、经济、技术的角度予以综合考查,全面权衡利弊,从而为系统决策提供科学依据。;系统综合评价;物流系统;城市物流系统;像满意度、舒适度之类的很多指标与人的感觉和经验有关,属于定性指标,难以数量化。 ;系统评价是系统决策的重要依据,没有正确的评价也就不可能有正确的决策 ;评价与决策的主要区别;;系统评价的原则;;建立能够对照和衡量各个方案的统一尺度,即评价指标体系。 指标体系由评价目标与实际情况共同确定,通过大量的资料调查与分析的基础上确定。 评价指标体系必须科学地、客观地、尽可能全面地考虑各种因素,并遵循一定的原则。 ;评价函数是使评价指标定量化的一种数学模型;当评价函数确定后,评价尺度也随之而定。 在评价值计算之前,还需确定各评价项目的权重。 评价尺度和评价项目的权重应保证评价的客观正确和有效。 ;首先进行单项指标(如功能、经济效益、社会效益等方面)的评价, 再按照一定的综合公式,将各单项指标值进行综合,得出更高层次的指标的价值, 最后综合成大类指标的总价值。 ;物流系统的评价指标;经济指标、工程指标;系统分析中;决定事物的相对价值的主要环境条件;Ex: 钢铁联合企业的筹建方案;价值的相对性;产品的一般指标;“一杯水和一颗钻石,哪个更有价值?”;;;评价对象的价值并不是系统本身所固有的, 而是评价对象及其所处环境的相互关系规定的属性, 不应该有价值的绝对尺度。 因此, 在系统评价时采用多种尺度进行相互比较是必不可少的。 这种尺度就是评价指标。 ;指标体系确立的原则 ;指标体系应能全面地反映被评价对象的各个方面情况,还要善于从中抓住主要因素,使评价指标既能反映系统的直接效果,又能反映系统的间接效果,以保证综合评价的全面性和可信度。 ; 评价指标体系要有层次性,这样,才能为衡量系统方案的效果和确定评价指标的权重提供方便。;评价指标的选择要保持同趋势化,以保证可比性。 ;物流系统的综合评价,既包括技术经济方面的指标,又包括服务水???、社会环境等方面的指标,前者易于定量化测度,但后者却很难用定量化的指标衡量,如安全性、快速反应、顾客满意度等。要使得评价更具有客观性,就必须坚持定量指标与定性指标相结合的原则。;绝对指标反映系统的规模和总量;相对指标反映系统在某些方面的强度或性能。衡量物流系统“优劣”的很多标准是会随着时间而发展变化的,因此,必须将绝对指标与相对指标结合起来使用,才能够全面地描述物流系统的特性。 ;物流系统评价的指标体系构成 ;包括政府有关物流产业和物流系统方面的政策、法规、标准,法律、发展规划等方面的要求,这对物流系统的规划和建设尤为重要。 ;包括物流系统的可靠性、安全性、快捷性,系统建设的仓储、运输、搬运等子系统的设施、设备的技术性能指标等要求。 ;包括物流系统方案成本(有时还应考虑物流系统生命周期的总成本)分析、财务评价、国民经济评价、区域经济影响分析等。 效益有经济方面的,更有社会方面的;即使是经济效益也有企业内部效益和外部效益之分,而且外部效益会远远超过系统内部效益 ;包括物流系统对国民经济大系统的影响,对地方福利、地方就业、污染、生态环境等方面的影响。 ; 包括物流系统的建设对人力、物力、能源、水源、土地资源占用等方面的影响。 ; 包括系统实施的进度、时间节约、物流系统的生命周期等方面的指标。 ;表3-1 区域物流系统网络综合评价指标体系 ;例3-1: 兰德公司用于 评价交通运输系统方案 的指标体系 ;例:对某企业现在的物流系统业绩进行评价的指标体系 ;;;;物流系统的评价可以是技术性、经济性、社会性、环境保护等方面的单项或多项的评价。 当物流系统有多种性能或功效时,可用物流系统的价值来衡量物流系统的综合功能。 ;指标的归一化:;线性比例变换;极差变换;定性指标归一化方法:;评价决策矩阵;例:;例:;指标权重及确定方法:;德尔菲专家法;物流系统的单项评价方法 ;;对每一个性能的价值予以量化, 然后再对每一性能对物流系统综合功能的贡献大小予以量化, 作为权乘上各个量化了的性能价值, 最后把所有加了权的性能价值求和, 就得到某一物流系统方案的综合评价。 ;加权评分法;;;加权评分法,假定参评的各物流系统方案之间互相没有影响。 实际工作中,当某一方案被采用后,往往会影响到其他方案的价值,各方案之间互相依赖又互相约束。 ;例如:在某地区投资有两个方案。;Comparison ;利用前面加权评分法中的价值Vi,然后确定各方案之间的影响系数 , 表明第j个方案对第i个方案的影响程度。 一般情况下, 不等于 。 如果 >0,表明j方案对i方案有促进作用; 如果 <0,则表明j方案对i方案有抑制作用。

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