风积沙土方路基试验段施工技术的探讨 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 风积沙土方路基试验段施工技术的探讨 　　摘要：通过对试验段的施工来确定风积沙填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的施工机械组合和施工组织以及操作工艺，具体确定各种施工技术参数。全面检测试验段施工质量，验证施工方案的可行性和有效性，确定最佳施工方案，为全线施工作技术储备，并指导全线施工。 　　关键词：风积沙；路基；施工 　　 　　1　试验段概况 　　 　　SGTJ3013#合同段(起点K43+000，终点K64+587.645，全线长21.588km)试验段起止桩号K43+000～K43+350，长约350m，路线穿越浑善达克沙地，沿线沙丘起伏较大，沿线地质土质均为风积沙。全线采用平原微丘区一级公路标准，设计车速100km／h，路基宽度为25.5m，中央分隔带宽2.0m，试验段填土高度2.35m，填方量约为23800m3。 　　 　　2　试验段人员及机械设备配置 　　 　　2.1试验段主要人员 　　施工负责人：杨林生 　　质检负责人：王孝山 　　施工长：张岩　付新民 　　测量负责人：巩应山 　　2.2机械设备配置 　　 　　3　试验段的施工工艺和施工方法 　　 　　3.1试验段的选择 　　全线为风积沙填筑路堤，目前，在中国高等级公路施工中还几乎没有成功的经验可以借鉴。为保证工程的顺利进展，为后续工程提供可行性技术参数，试验段宜选择地形环境具有代表性的地段作为试验段。根据现场勘察，K43+000～K43+350地段地势较平坦，填方风积沙具有代表性，符合试验要求。 　　3.2清表与填前碾压 　　填方在填前用推土机配合PY180平地机清表及原地整平，原地面以下20cm内的草皮及根系全部予以清除。清表后，检测其含水量，根据天然含水量、最佳含水量计算出所需水量，然后在清除后的地表洒水渗透。之后用YZ18振动压路机振压3-4遍，静压1遍，然后检测压实度，达到要求后.方可填筑第一层土方。 　　3.3路基、填筑 　　(1)施工放样。在施工前用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用木橛钉出线位桩，间距20m，分别给出路基的设计高程。 　　(2)填土方法。本试验段地势较平坦，全部为填方地段，填方量约23800m3，填方土质为风积沙。 　　试验段填土高度平均约2.35m，按原设计填方需从挖方段纵向调运。根据实际情况，试验段采用了以下3种填土方法：①第一层填方由于基底原地表碾压后，地面承载力较大，风积沙可采用自卸车进行纵向调运，运距500m以内。②第二层填方因风积沙路基表面无法行驶自卸汽车，采用汽车与装载机将风积沙运至路基两侧，再使用推土机或装载机将填料推至路基上。③第三层填方采用挖土机在路基两侧取土的方法。此方法适用于路基填筑的高度小于5m的地段，高路堤填土施工时，需进行2次或3次倒运。 　　3.4摊铺、整平 　　先用推土机大致摊平稳压后，再用人工配合PY180平地机进行整平，然后测填料后的松铺厚度，每层松铺厚度控制在40cm左右。 　　3.5含水量的确定 　　填料前，经测定填料含水量一般为3％-5％，比最佳含水量10％～12％低7％左右，需补充洒水。洒水方法：在基本整平的填料表面人工打方格，用抽水机从路基两侧的水井中直接抽水进行洒水，要把水洒透，两层填料中间不得留有夹层。 　　3.6碾压 　　填料洒透水并用平地机整平后，再用履带推土机稳压1遍，然后用振动压路机碾压4遍：第一遍用YZ14振动压路机静压，第二遍用YZ14振动压路机弱振碾压，第三、四遍用YZ14或YZ18进行强振碾压，最后用YZ14静压1遍。直至压实度达到最高值，每层压实度实测值见表2。 　　 　　4　试验段施工总结 　　 　　通过本试验段的施工，结合SGTJ3013合同段的实际情况，明确了以下技术方案： 　　4.1填土方法 　　对于填高3m以下的路基宜采用两侧就近取土的方式，施工机械应以挖土机为主，推土机、装载机配合进行推土、整平取土坑，以便绿化恢复植被。取土坑要距路基坡脚线3m以外留做护坡道。 　　对于填高3m-5m的路基，可采用自卸汽车运土至路基两侧，然后用挖土机倒运上料。 　　对特殊高填方地段采用推土机配合装载机进行纵向水平推土，纵向水平推土机运距不宜大于100m，否则仍应采取铺设土工格栅(室)等临时措施，使自卸汽车能够在已压实的路基表面行驶，以减少倒运次数，降低工程造价，加快施工进度。 　　4.2洒水 　　沿路基两