船舶性能计算六、阻力的换算方法傅汝德法.pptVIP

船舶性能计算 项目七　船舶阻力 六、阻力换算方法 1、傅汝德法（或称二因次法） 　 　 1、假定船体总阻力可以分为独立的两部分：一为摩擦阻力Rf，只与雷诺数有关；另一为粘压阻力R p v与兴波阻力R w合并后的剩余阻力Rr，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。 2、假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为相当平板假定。 ☆傅汝德假定将船体阻力进行了分类，且指出了各类阻力的求解思路。 一、傅汝德假定 船体阻力Rt 摩擦阻力R f 剩余阻力R r 兴波阻力R w 粘压阻力R pν 船体阻力Rt 粘性阻力R ν 　 1、阻力形式 2、阻力系数形式 二、傅汝德法换算关系 　 1、船模试验，测得船模的船体阻力Rtm。 2、以相当平板假定为基础，计算出船模的摩擦阻力Rfm 。 3、求出船模的剩余阻力Rrm 。 4、应用比较定律，换算出实船的剩余阻力Rrs 。 5、以相当平板假定为基础，计算出实船的摩擦阻力Rfs。 6、求出实船的船体阻力Rts。 三、傅汝德法换算的一般步骤（阻力形式） 　 注意： 1、傅汝德法只换算剩余阻力（以比较定律为依据），摩擦阻力以相当平板假定为基础进行计算。 2、在计算摩擦阻力中，水密度和运动粘性系数均为水温的函数（详见第10届ITTC资料）。 　　　例如：水温 　时： ① ② ，即得 若水温未特别指出时，一般取标准水温 进行计算。 3、表面粗糙度补贴系数的取值 ①实船s一般取为 。 ②船模m表面可作得相当光滑，一般不考虑粗糙度的影响，即取为 。 4、船模试验一般在淡水中进行，船模水密度和运动粘性系数取为相应温度下的淡水数值。实船为海船时，水密度和运动粘性系数取为相应温度下的海水数值；实船为内河船时，水密度和运动粘性系数取为相应温度下的淡水数值。 ☆5、傅汝德认为：低速范围内，粘压阻力系数是一常数。 　　　　傅汝德法意味着：假定同型船的粘压阻力系数不随雷诺数而变化，实船和船模的粘压阻力系数是相等的。（傅汝德法的关键所在） 1、把船体阻力分成互不相关的两个独立部分不合理。一部分仅与重力和傅汝德数有关，另一部分仅与粘性和雷诺数有关，忽略了两者的相互影响。 2、傅汝德将兴波阻力和粘压阻力这两种不同性质的阻力合并为剩余阻力，并认为符合比较定律，在理论上是不恰当的。 3、船体形状是相当复杂的三因次物体，其周围水的流动情况与平板相比显然有一定的差别，用相当平板的摩擦阻力来代替船体的摩擦阻力必然存在误差。 四、傅汝德法换算的的不足之处 将粘压阻力与兴波阻力合并处理并认为适用比较定律，所得结果的准确性尚能满足工程实际的要求。对此可以分别解释认为： 　　1、若船型优良，尾部不出现界层分离，则粘压阻力在总阻力中所占的百分比很小，将其并入兴波阻力进行换算不致引起太大误差。 　　　2、若船型较差，界层有分离，粘压阻力在总阻力中所占的比重较大，但在分离情况下，粘压阻力系数与雷诺数关系不大，即近似为常数，因此将其作为剩余阻力的一部分进行换算也不致有明显误差。 　　正因为上述缘故，应用傅汝德假定进行的船模阻力换算方法一直沿用至今。 END 船舶性能计算