构建联合创新平台，共创智慧公路大数据开放新生态.docxVIP

PAGE 1 构建联合创新平台，共创智慧公路大数据开放新生态 2020年5月，广东省交通运输厅正式印发《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》里面提及，到2035年，广东高速公路达到1.5万公里，形成布局科学、覆盖全面、功能完善、安全可靠的高速公路网络。高速公路网的迅猛发展沉淀了哪些数据资源？怎样才能把这些数据资源充分利用起来，服务于高速运营和社会？智慧高速大数据拓展应用场景如何呈现？未来我们还可以通过怎样的模式实现数据价值最大化？接下来我就这些问题跟大家探讨分享。?? 一高速公路数据资源的产生 截至2021年1月，广东高速公路日均车流量达642万，ETC用户占比近69%；客车日均车流量达482万，ETC用户占比72%；货车日均车流量达160万，ETC用户占比近53%。高速公路的单车道年平均日交通量达767万PCU，日均货运周转量达22.24亿吨/公里。车流量持续增长的同时，全省高速公路网亦得到进一步完善。目前广东省共有161条高速公路建成通车，高速公路总里程10600公里，路网密度达5.86公里/百平方公里，其中大湾区共有74条高速公路建成通车，高速公路总里程2851公里，路网密度达10.18公里/百平方公里。 高速公路路网的逐步完善，车流量的迅猛增长，包括高速公路信息化建设过程中的每一个环节，都在不停地产生数据。尤其是取消省界收费站后，随着ETC门架系统的建设投运，高速公路管理颗粒度越来越精细，由原来仅局限于站与站之间，到现在实现高速公路主线全覆盖，随之带来的，是数据呈几何倍激增。可以这样说，取消省界站一年以来产生的数据量，是过去15年的两倍。截至目前，粤通卡用户总量已达2200万，出入口、门架、牌识、入口治超、出口查验等联网收费数据体量达1.5亿条/天，还有就是取消省界站以来，产生的出入口流水、门架流水、牌识流水、治超称重流水、拆分结算流水等通行数据体量达56TB。这些数据体量大，类型多，但仅仅拥有这些数据无法对高速公路运营管理提供帮助，如何让数据产生价值，借以提高交通运行效率及整体效益是管理者迫切需要解决的问题。 二 大数据在智慧高速中的创新应用 高速公路产生的海量数据需要一个统一的平台进行集中管理。为此，我们秉承“服务、创新、高效”的企业理念，围绕“广东省交通集团数据中心”的战略定位，坚持技术攻关、自主创新，打造了一个以云计算、大数据为主体，集数据、算法和功能为一体的智能化生产辅助平台——高速公路数字化运营大数据赋能平台。平台通过对数据进行分门别类的存储分析，并以微信小程序、SAAS服务、API网关、便携终端等输出形式，面向高速公路管理者、营运者及出行者提供流量分析、运行监测、结算对账、辅助稽核、特情处理、数据补传、流量预测、交安预警等创新服务，把新一代信息技术与高速公路“安全、高效、可控、智能”发展需求进行有效融合，构建新型高速公路信息化技术形态。目前已应用到不同场景，并取得初步成效。 车流量分析 依托大数据、云计算、人工智能等前沿技术，针对主线、出入口及重点路段车流量、片区流量趋势、节假日流量趋势等维度对车流量进行全面分析、统计，并实时报送给交通运输部、省交通运输厅、省交通集团、交警部门，为正确引导车流，缓解拥堵，以及后期的流量预测工作提供科学精准的支撑。这里简单介绍两种车流量分析的新维度：一是新能源车的流向分析。对新能源车行驶的重点路段、行驶路径、行驶流向等数据的分析结果，可以给到充电桩公司，为充电桩投放数量、投放区域等决策提供参考。另一个维度是里程比例。这里说的“里程”，指的是车辆驶离高速公路收费站出口时产生的累计行驶里程。通过统计在一定里程区间内产生的车流量比例，结合车辆在路网内的行驶路径，判断车辆出发点所在区域的交通吸引力。举个简单的例子：如下图所示，广州10公里以内的车流量较大，而粤西地区20-40公里的车流量较大，由此可以初步推断：广州近程车流多，区域交通吸引力较大；相比之下，粤西地区远程出行车流多，区域交通吸引力较小。这对于整个路网资源调配具有实际的指导意义。 运行监测 路网运行监测应用主要通过整合路网监测设备采集的数据信息，对整体路网运行状况进行实时动态监测、应急处置和数据分析。功能模块有以下两大部分：一是设备监测。高速公路路段单位及收费站工作人员使用该系统可以方便地管理车道、ETC门架、通信等机电设备的实时状态及运行情况，将设备故障信息及时上传，并根据设备的综合状态进行风险预警。二是路费核算与结算对账。取消省界收费站后，全国高速公路收费模式调整为“ETC门架分段计费，出口统一收费”。为确保ETC门架和出口收费数据相符，需通过路费核算进行拆分对账。针对各路段通行费手工结算、核对繁琐的对账困境，我们开发设计了全国第一个依托大数据技术创新服务高速公路联网收费对账管理的微信小程序——“