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第三章 汽车动力装置参数的选定;第三章 汽车动力装置参数的选择;;;;3.1 发动机功率的选择;3.1 发动机功率的选择;3.1 发动机功率的选择;?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。
?不少国家对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。; ?轿车的车速高，最高车速变化范围大(125~400km/h)。
?比功率主要与 有关。
?比功率还与CDA/ mηT有关。;Audi A6 轿车的比功率;Audi A6 轿车的比功率;车型;下一节;;?当 时，汽车的最高车速最高。;2）后备功率;i01的后备功率最小；
i03的后备功率最大；
i01的燃油经济性最好；
i03的燃油经济性最差。;
;; ?根据每千克车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小 值，对于选择轿车最小传动比有参考价值。;下一节;第三节
最大传动比的选择;;; ?已知参数：G ＝26950N；f ＝0.02； ；
r ＝367.15mm； ＝310 ；i0＝3.70；
副变速器传动比 ＝2.64；ηT＝0.90;;下一节;第四节
传动系挡数与各挡传动比的选择; ?比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。
?比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。
?重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂， 大，挡数较多。
?档与档之间的传动比值不应大于1.7~1.8，防止换挡困难。;; 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；
2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；
3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。;;;;ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；
ig4/ig5＝1.355；且 ;各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。;不同传动比分配方式的对比分析;;车型;; ?可参考此图确定轿车最高挡传动比; ?可参考此图确定变速器中间各挡传动比; ?一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其传动比序列为1、q 2、 q 4、 q 6、 q 8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q 2、 q 3、 q 4、 q 5、 q 6、 q 7、 q 8、 q 9。
?这是按等比级数分配传动比的优点之一。;下一节; ?本节主要研究不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?C曲线：燃油经济性-加速时间曲线。; ?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;3.5 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数;3.5 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数; ?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;三、 和i0的确定;三、 和i0的确定;3.5 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数;下一章;总结
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