地铁车厢内人员新风量的研究 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁车厢内人员新风量的研究  摘要　通过对有屏蔽门时地铁隧道和车厢内ＣＯ2浓度的建模与分析指出，在冬季如关闭地铁线各车站轨顶站台底的排风机，仅依靠活塞风，在早晚高峰时期能满足隧道中的温度要求，但不能满足列车内人员的卫生要求。经计算得出，最不利段隧道内早晚高峰时最小新风量为41ｍ3/ｓ，此值正好与车站轨顶站台底排风机风量相吻合，说明有屏蔽门时早晚高峰时必须开启车站轨顶站台底的排风机。关键词　地铁　屏蔽门　ＣＯ2浓度　新风量 1问题的提出　　 地铁环境控制(以下简称环控)是地铁能够正常运行的重要保证，车厢内环境品质(ＩＥＱ)的控制是地铁环控的重要内容，目前国内外的研究与实际工程设计[17]均主要针对地铁站厅、站台和隧道的空气新风量进行分析，提出相应的技术指标，并未涉及乘客逗留时间长、人员密度大的车厢内部的人员新风量问题。目前对车厢内部的研究仅指车辆生产厂家配置通风空调系统，其中新风量和空调负荷的算法和固定建筑一样，没有考虑列车停站时的换气量、运行时产生的一系列压力问题以及隧道空气并非室外新风的问题。　　 《地铁设计规范》[1