地铁既有车站改建中的几个问题 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁既有车站改建中的几个问题  摘要:研究目的:解决工程实际问题，对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例，对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究结论:由2个不同城市既有车站的改造实例可以看出，既有地铁交通线路的改扩建以“利用区间、重建车站”为指导原则进行改造利用。区间隧道内设备管线布置相对简单，易于改造利用。车站直接服务于乘客，也是设备集中的地方，难于改造。重建车站既能提高地铁服务质量，又彻底解决了既有车站技术上的诸多不足。关键词:既有车站;改造;利用 　　目前，城市地下铁道作为一种高效、节能的公共交通工具早已为越来越多的城市所采用。随着城市的不断发展，居住在其中的人们对交通工具的需求量越来越大。原来早期建成的老地铁运量日趋饱和，出现不能满足乘客需求的情况。主要的原因有两方面:一是由于地铁在城市发展中的聚焦效应，地铁车站周遍的地块开发迅速发展，吸纳了大量的人口，导致地铁客流量激增，超出预计的规模;二是由于城市规模的扩大，原城市周遍地区建设发展成为人口密集的新区，每天往来新、老城区的人群使那些连通新旧城区的地铁新增了大批的客流。此时，除了新建其它交通线路外，对原有地铁线路继续扩建延伸也是一种常用的方法。由于地铁是一个系统工程，延伸线上新建车站都按照现行规范标准设计，势必要求对既有老车站按新标准进行改造，以适应全线的运营及行车需求。这就带来了对既有车站的改造问题。1 现今既有车站暴露出来的几个问题1.1 车站有效站台长度问题　　 由于老地铁列车多为4节编组甚至更少，既有车站的站台长度多为80米以下。原有地铁线路延伸后，新建车站普遍采用车辆6节编组，站台长120m左右。这就需要对既有车站的站台长度进行扩建改造。1.2 侧站台宽度问题　　 在《地下铁道设计规范》(GB50157-92)中，规定柱外侧站台最小宽度2m，而在现行的《地铁道设计规范》(GB50157-2003)中，最小宽度改为2.5m，这使相当多的老车站不能满足规范要求。1.3 净高问题　　 随着现今地铁安全监控、自动控制程度的大大提高，车站吊顶上需布置大量的设备管线。而老地铁车站净高普遍较低，改造中难于按常规新建车站布置综合管线。此外，随地铁车站舒适度要求的提高，通风空调管线尺寸增大，风管布置对车站净高的要求相应提高，令老地铁车站难以适应。2 工程实例　　 下面，本文将结合天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个实例具体论述既有车站的改建。2.1 天津地铁1号线二纬路站　　 天津地铁1号线始建于1970年，1984年12月建成通车。地铁线路南起和平区的新华路，北至红桥区的西站，全长7.4km，沿途有8个车站。“老地铁”还是以改造市区旧墙子河，修建备战通道而立项的战备工程，是市人防工程的一部分，对外称为“7047工程”。由于当初设计原则是以战备为主，运营为辅，目前看来“老地铁”有着不可弥补的缺陷。比如打穿了许多防空洞、建设过大的通风口都造成浪费，又如在两站之间建造了面积很大但仅用于战备时的卫生间，站台的长度仅有五六十米等，这些问题都严重影响了天津地铁的发展。2002年，为了缓解城市发展带来的路面交通拥挤，天津城市快速轨道交通线网规划中的地铁1号线开始建设。该线南起双林，北至刘园，为纵贯天津市区南北走向的主干线，全长26.2km。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.4km，既有线以北新建路段长7.5km，以南新建路段长11.4km。　　 作为既有线上改建站之一的二纬路站，位于南开三马路与南开二纬路交口南侧。原车站长度112.52m，站台有效长度为51.75m，侧式站台宽4.2m。车站断面为四跨单层结构，结构净高为4.5m。车站设有2个出入口，1座风道。既有车站位于直线上，但在车站小里程端的区间已进入半径347m的曲线段。　　 本着尽量利用既有区间的原则，改建后的二纬路站仍基本在原位，站台仍为侧式站台，向小里程端延伸，达到有效长度120m，有效站台标准段宽5.45m。在两侧式站台之间设置下跨线联络通道相互连通，方便左右线乘客换乘，这是老地铁所没有的。车站出入口增加到4个，风道增加到2座。　　 改建后的车站小里程端已进入半径347m的曲线及缓和曲线，这就引起车站的限界加宽问题。由于车站有效站台部分主体结构采用矩形单柱双跨结构，在确定左右线之间的中