广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门前后系统方案之比较 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门前后系统方案之比较  摘要：本文介绍了开闭式系统及屏蔽门系统的特点并进行比较，并以广州地铁一号线芳村站为例，就增装屏蔽门前后系统进行了比较，从而说明加装屏蔽门对城市轨道交通建设，特别对通风空调系统的影响。 关键词：屏蔽门 通风空调系统 【Ahstract】The article introduces and compares the characteristics of opening-closing air conditioning system and screen door system. Meanwhile， it commends the compare of air conditioning schemes with screen door and without it in Fangcun Station of Guangzhou Metro Line l. Based on the results ， it expIains the influence of screen door to city railway construction ， especially to subway ventilation and air conditioning system .【Key words】screen door ; ventilation and air conditioning 1 、概述　　广州地铁一号线采用开闭式通风空调系统，自1999 年运行以来，车站和隧道的环境受活塞风的影响很大，通风空调系统的能耗比较大，约占全线能耗的三分之一。为了能有效减少通风空调系统的能耗，改善车站和隧道的空气环境以及提高乘客候车的安全性，决定对一号线增装屏蔽门系统，为了配合屏蔽门工程的实施，车站通风空调系统需要进行相应的改造。 1 . 1 开闭式系统的特点　　 1 ）隧道通风系统的运行方式根据室外气候的变化可采用开式和闭式运行。　　 2 ）乘客有因意外或特殊情况跌入轨道的可能，而一旦发生事故时必将对正常运营带来严重的影响。　　 3 ）在正常运行时，列车的活塞效应会将车站的空气引入区间隧道内或推至车站外，同时将隧道和外界的热空气引入车站，这样空调季节将会导致车站冷量大量损失，这无疑将会导致车站冷负荷的成倍增长，使空调系统投资和运行费用均较屏蔽门系统高，但其区间隧道内的空气温度会较同样运行条件下的屏蔽门系统低。 　　4 ）由于受活塞风的影响，车站的温度场速度场无法维持稳定，同时车站空气品质也较难控制。 　　5 ）当区间发生阻塞和火灾时，由于车站泻压很快，必须在隧道两端的隧道风机上加设喷嘴设推力风机才能有效组织起区间隧道通风，因其隧道通风系统机房面积大；由于车站的冷负荷大，其要求的通风空调系统机房也是较大；同在车站的两端还需设置迁同风道、在隧道进出地面的洞口处设置空气幕机房；因此其土建投资屏蔽门系统大。 　　1 . 2 屏蔽门系统的特点 　　l ）乘客在站台上候车时由于与行车隧道隔离，安全性将大大提高。　　 2 ）除列车停靠站台供乘客上下车外屏蔽门处于关闭状态，极大的减少了车站与隧道的空气对流，减少了车站冷负荷的损失，同时提高了车站空气洁净度、降低了列车进站带来的噪音。　　 3 ）活塞效应对车站的影响将减至最低程度，因此改善了车站的气流组织，可以较好的控制车站的温湿度。列车正常运行时，区间隧道通风采用开式运行，依靠活塞效应将区间隧道的热空气排至外界，同时引入室外的新风来冷却隧道。 　　4 ）由于车站泻压减弱和不设置迁回风道，活塞效应将会得到加强，有利于隧道的活塞通风。 　　5 ）系统的初投资、运行费用和土建初投资将会比开闭式系统节省。　　6 ）屏蔽门系统将增加一定的初投资和运营费用，同时屏蔽门系统增加了与有关专业的接口关系。对于广州地铁一号线，由于没有屏蔽门，所以大系统和隧道通风系统是连通的，因此由于活塞风的影响，能耗很大，而小系统主要是对设备管理用房进行通风空调；而加装屏蔽门后将大系统与隧道通风系统分开，所以加装屏蔽门主要对大系统产生影响。　　本文以地铁一号线芳村站为例，对广一州地铁一号线加装屏蔽门前后进行比较。　　 2 、车站通风空调现状　　 2 . 1 系统配置情况　　空调大系统采用一次回风系统，在车站两端的环控机房内设有 4 台组合式空调器，每个机房设两台各负责半个车站公共区的空调及进站端集中送风的负荷。室外