紧邻地铁的大型深基坑施工中的环境保护 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 紧邻地铁的大型深基坑施工中的环境保护  【 摘 要】宏嘉大厦基坑周边建筑密集， 管线众多， 并且紧邻地铁， 环境保护要求非常高。介绍了基坑工程的围护设计， 包括 两墙合一 的地下连续墙设计、支撑系统设计、地基加固设计等保护措施。通过有限元模拟分析， 以上措施合理有效， 使邻近地铁的深基坑施工得以安全顺利进行。【 关键词】深基坑 围护设计 环境 保护措施 侧向位移 两墙合一 1 工程及环境概况　　 宏嘉大厦位于上海市浦东新区福山路和向城路交界位置。工程主体结构为两幢 36 层的塔楼和地下车库， 总建筑面积 59 423 m2。主体结构均设置两层地下室， 塔楼区域的地下室底板连通。基础采用桩筏基础。基坑总面积约 7 548 m2。塔楼底板厚度 1 800 mm; 地下 车 库底 板 厚 度 1 000 mm。 基 坑 开 挖 深 度 塔 楼 区 域 为10.25 m; 地下车库为 9.45m。　　 基地周边管线及建筑物众多。东侧福山路与南侧向城路下均分布有大量管线; 西南侧与向城路之间为浦东供电局福山变电站; 北侧与潍坊路之间为 5-7 层的多层建筑;东侧福山路下为南北走向分布的轨道交通 4 号线区间段，隧道的覆土深度约为 11 m， 其中上行线与本工程地下室外墙边线的最近距离为 9.89 m， 在基坑支护工程施工中须严加保护。基坑工程总平面图如图 1 所示。2 场地工程地质条件　　 根据地质勘察报告[1]， 本场地地貌类型属滨海平原，地势平坦， 地面标高一般在 3.60￣4.14 m之间， 土层分布稳定。基坑施工范围内涉及土层自上而下主要有: ①杂填土、②粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤粘土、⑥粉质粘土， 地下水属潜水类型， 水位埋深一般离地表面约 0.3-1.5 m。3 支护设计总体方案　　 综合考虑本工程的开挖深度、面积、造价、工期等因素， 特别是考虑到对于邻近的轨道交通 4 号线的保护要求，决定选用地下连续墙 ( 两墙合一) 结合两道水平混凝土支撑 ( 顺作法) 的支护方案。　　 方案以地下连续墙作为基坑围护结构， 地下连续墙既作为挡土结构又作为止水帷幕， 同时起到挡土和止水的目的。另外， 通过与主体地下结构内部水平梁板构件的有效连接， 地下连续墙作为围护结构的同时又作为地下室外墙， 不再另外设置地下结构外墙。即两墙合一， 既可减少混凝土工程量， 又可缩短工期。　　 地下连续墙施工工艺成熟， 施工对环境影响较小， 水平抗侧刚度大， 水平变形小， 止水效果好， 可有效地保护周围环境， 已大量应用于上海的深基坑工程中， 特别是周边环境保护要求较高的深基坑工程， 因此有着成熟和丰富的设计施工经验。经计算分析表明: 本基坑工程塔楼区及地铁侧采用 800 mm 厚地下连续墙， 地下车库区域采用600 mm厚地下连续墙可满足基坑挡土设计和周边的环境保护要求。此外， 坑内设置两道水平钢筋混凝土支撑系统，呈十字对撑形式布置， 以减少地下连续墙水平位移， 保证墙体稳定。　　 为减少基坑开挖对周边环境的影响， 在塔楼区及地铁侧均对坑内被动区土体进行三轴水泥土搅拌桩加固， 地铁侧地下墙的两侧还进行槽壁加固以保证地下墙施工质量。4“ 两墙合一”地下连续墙设计　　 根据周边环境不同的保护要求及基坑内分区域开挖深度的不同， 本工程地下连续墙采用了 A、B、C、D种不同的槽段形式: A型槽段墙厚 800 mm、长 20.25 m， 用于邻近轨道交通 4 号线的基坑东侧围护墙体; B型槽段墙厚 800mm、长 21.05 m， 用于基坑南侧地下车库区域围护墙; C型槽段墙厚 600 mm、长 19.25 m， 用于基坑西、北侧及南侧的地下车库区域围护墙; D型槽段墙厚 800 mm、长 33.55mm， 用于基地南侧塔楼区域的围护墙体。各类型槽段的布置如图 2 所示。　　 本工程地下连续墙总延长 359 m， 共划分为 68 幅槽段， 槽段划分长度一般为 4-6 m。槽段间采用止水性能较好的圆形锁口管接头。地下连续墙与结构的连接方式为:地下连续墙墙顶落低， 通过在第一道围檩上预埋插筋与其上结构墙体和地下室顶板连接; 地下连续墙内预埋钢筋接驳器与结构底板及剪力墙连接; 地下连续墙内预埋钢筋与地下一层楼板结构连接。　　 地铁侧地下连续墙两侧设置三轴水泥土搅拌桩进行槽壁加固 ( 见图 3) ， 三轴水泥土搅拌桩先行施工， 隔离地铁隧道和地下连续墙， 避