3物流系统评价.pptx

物流系统评价;评价指标综合法 ;对系统设计提供的各种可行方案，从社会、政治、经济、技术的角度予以综合考查，全面权衡利弊，从而为系统决策提供科学依据。;系统综合评价;物流系统;城市物流系统;像满意度、舒适度之类的很多指标与人的感觉和经验有关，属于定性指标，难以数量化。 ;系统评价是系统决策的重要依据，没有正确的评价也就不可能有正确的决策 ;评价与决策的主要区别;;系统评价的原则;;建立能够对照和衡量各个方案的统一尺度，即评价指标体系。 指标体系由评价目标与实际情况共同确定，通过大量的资料调查与分析的基础上确定。 评价指标体系必须科学地、客观地、尽可能全面地考虑各种因素，并遵循一定的原则。 ;评价函数是使评价指标定量化的一种数学模型;当评价函数确定后，评价尺度也随之而定。 在评价值计算之前，还需确定各评价项目的权重。 评价尺度和评价项目的权重应保证评价的客观正确和有效。 ;首先进行单项指标（如功能、经济效益、社会效益等方面）的评价， 再按照一定的综合公式，将各单项指标值进行综合，得出更高层次的指标的价值， 最后综合成大类指标的总价值。 ;物流系统的评价指标;经济指标、工程指标;系统分析中;决定事物的相对价值的主要环境条件;Ex: 钢铁联合企业的筹建方案;价值的相对性;产品的一般指标;“一杯水和一颗钻石，哪个更有价值?”;;;评价对象的价值并不是系统本身所固有的， 而是评价对象及其所处环境的相互关系规定的属性， 不应该有价值的绝对尺度。 因此， 在系统评价时采用多种尺度进行相互比较是必不可少的。 这种尺度就是评价指标。 ;指标体系确立的原则 ;指标体系应能全面地反映被评价对象的各个方面情况，还要善于从中抓住主要因素，使评价指标既能反映系统的直接效果，又能反映系统的间接效果，以保证综合评价的全面性和可信度。 ; 评价指标体系要有层次性，这样，才能为衡量系统方案的效果和确定评价指标的权重提供方便。;评价指标的选择要保持同趋势化，以保证可比性。 ;物流系统的综合评价，既包括技术经济方面的指标，又包括服务水平、社会环境等???面的指标，前者易于定量化测度，但后者却很难用定量化的指标衡量，如安全性、快速反应、顾客满意度等。要使得评价更具有客观性，就必须坚持定量指标与定性指标相结合的原则。;绝对指标反映系统的规模和总量；相对指标反映系统在某些方面的强度或性能。衡量物流系统“优劣”的很多标准是会随着时间而发展变化的，因此，必须将绝对指标与相对指标结合起来使用，才能够全面地描述物流系统的特性。 ;物流系统评价的指标体系构成 ;包括政府有关物流产业和物流系统方面的政策、法规、标准，法律、发展规划等方面的要求，这对物流系统的规划和建设尤为重要。 ;包括物流系统的可靠性、安全性、快捷性，系统建设的仓储、运输、搬运等子系统的设施、设备的技术性能指标等要求。 ;包括物流系统方案成本（有时还应考虑物流系统生命周期的总成本）分析、财务评价、国民经济评价、区域经济影响分析等。 效益有经济方面的，更有社会方面的；即使是经济效益也有企业内部效益和外部效益之分，而且外部效益会远远超过系统内部效益 ;包括物流系统对国民经济大系统的影响，对地方福利、地方就业、污染、生态环境等方面的影响。 ; 包括物流系统的建设对人力、物力、能源、水源、土地资源占用等方面的影响。 ; 包括系统实施的进度、时间节约、物流系统的生命周期等方面的指标。 ;表3-1 区域物流系统网络综合评价指标体系 ;例3-1：兰德公司用于评价交通运输系统方案的指标体系 ;例:对某企业现在的物流系统业绩进行评价的指标体系 ;;;;物流系统的评价可以是技术性、经济性、社会性、环境保护等方面的单项或多项的评价。 当物流系统有多种性能或功效时，可用物流系统的价值来衡量物流系统的综合功能。 ;指标的归一化：;线性比例变换;极差变换;定性指标归一化方法：;评价决策矩阵;例：;例：;指标权重及确定方法：;德尔菲专家法;物流系统的单项评价方法 ;;对每一个性能的价值予以量化， 然后再对每一性能对物流系统综合功能的贡献大小予以量化， 作为权乘上各个量化了的性能价值， 最后把所有加了权的性能价值求和， 就得到某一物流系统方案的综合评价。 ;加权评分法;;;加权评分法，假定参评的各物流系统方案之间互相没有影响。 实际工作中，当某一方案被采用后，往往会影响到其他方案的价值，各方案之间互相依赖又互相约束。 ;例如：在某地区投资有两个方案。;Comparison ;利用前面加权评分法中的价值Vi，然后确定各方案之间的影响系数 ， 表明第j个方案对第i个方案的影响程度。 一般情况下， 不等于 。 如果 ＞0，表明j方案对i方案有促进作用； 如果 ＜0，则表明j方案对i方案有抑制作用。 影响系数值的