浅析轨道交通在优化交通资源配置中的重要作用 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 浅析轨道交通在优化交通资源配置中的重要作用  【摘 要】 通过对广州地铁三号线广州东站和武汉地铁四号线武昌火车站方案的介绍，基于轨道交通的发展，讨论了轨道交通与常规公交、铁路客运、公路客运、自行车等多种公共交通方式的衔接关系，对其交通资源配置进行优化和整合，以达到客运交通资源最优化。【关键词】 轨道交通 交通方式 衔接关系 　　 随着人口的增长和社会经济的发展，未来客运需求将呈现快速增长的趋势，常规公交已难以适应运量增长的需要，必须采用以快速、大运量轨道交通为骨干的公交网络才能解决问题。为此，轨道交通的建设是紧迫的，同时充分研究轨道交通与其它城市交通配套设施的换乘，一方面可以发挥轨道交通在整个交通系统中的意义，使之与其他交通方式形成体系，发挥最大的经济和社会效益，以带动整个城市的发展；同时通过研究换乘关系，发掘客源，以达到客运交通资源最优化。1 地铁广州东站与其它交通方式衔接实例　　 广州东站为广州市轨道交通三号线的起点站，是集地铁一号线、三号线、机场快线、市郊客运线（根据规划，将是机场快线和市郊客运线的起点）和广深线等 5条轨道交通于一体的客运换乘枢纽，也是广州地区公交客流最为密集的地区。　　 三号线车站位于广州火车东站站场下方，与地铁一号线、火车东站南站房、待建北站房呈“十”字型布置，并与之换乘（图 1）。　　 车站呈一字型设置于广州火车东站站场地下，采用站厅、站台分离式设计。车站采用暗挖大小洞形式，主体洞为两层，包括一个通道层和右线站台层，并引洞至单洞左线站台。乘客通过通道层实现进出站台和与既有一号线站厅层、站台层换乘的要求。车站分设南北站厅，南站层部分为地下五层结构，在站厅层（地下一层）利用既有一号线的出入口通道与站前公交车站、出租车停靠点连通，并新增出入口与站房地面层衔接，从而实现铁路站房与轨道交通之间的便捷换乘。北站厅预留了与远期铁路北站房的换乘接口，并设有出入口与远期规划站前公交站、出租车停车场等设施同期实施。同时，车站与既有的社会停车场保持了一定的联通关系（图 2）。　　 地铁车站各种口部的设置，除了满足本身地铁乘客满足进出站要求以及各种交通方式的联通作用外，更加使各种交通方式在地下空间内形成一个有机的整体，更加有效地整合区域性的交通资源。2 地铁武昌火车站与其它交通方式衔接实例　　 武昌火车站是武汉市的重要客运站之一，是武汉市对外的主要窗口，其周边分布有两个大型的公交车场、一个长途汽车站，形成了地面交通的枢纽。轨道交通四号线武昌火车站站位于扩建武昌火车站站前广场下（图 3）。转贴于 　　 调查显示，武昌车站地区乘坐公交车日集散量达 11 万人次，是武汉市公交最大的集散站点，首发公交线路有 18 条，途径公交线路有 17 条。周边的宏基长途汽车客运站日发 3.7 万人次。　　 地铁站与其它交通方式的换乘通过以下方式实现：　　 车站站厅层北侧预留远期五号线站位在北的条件，并预留与公交枢纽联通的接口，将公交客流引入站厅并引导经过站厅进入铁路站房；站厅层南侧预留与站前地下空间（设有社会停车场和过街通道）的通道；车站还设有出入口在铁路站房的出站厅附近，最直接的将乘坐地铁和公交的客流引入地下，经由站厅选择出行方向。　　 根据武昌火车站地区综合规划方案，还将在地铁站和宏基客运站之间修建地下通道，以解决火车站和长途汽车站之间的客流衔接问题，与此同时，也给轨道交通四号线、五号线车站带来极大的客源，方便了乘客与长途汽车站的便捷换乘。　　 在此方案中，地铁站厅兼顾着多种客流选择出行方向和交通方式的作用，形成了此地区交通客流的聚集中心，突显了轨道交通对于交通组织的核心作用。3 轨道交通与公共交通的换乘关系　　 由以上车站方案得出，轨道交通在城市公交枢纽中发挥着至关重要的作用，尤其是土地资源贫乏的今天，充分将客流引入地下，合理调配轨道交通与其它公共交通的换乘关系，充分发挥轨道交通的空间优势，是今后交通综合规划的重点。各种交通方式的衔接要注重以下几点：　　 （1）在铁路、公路客运站，汇集了多种交通方式进行空间转换，具有客流集中，换乘量大、流动性强、辐射面广等特点，易形成综合交通枢纽。地铁与公交应成为客运枢纽的主要运输方式，可布置公交枢纽点，提供足够的站场用地和先进的设施，合理组织人流和车流，以达到空间立体化的有效衔接。　　 （2）常规公交与地铁接驳的形式，中心区主要以 S 型线网布局为主，以加强系统的连接性，边缘区以放射性线网