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第十五章 船舶辅助锅炉第一节 概述第二节 船舶辅锅炉的结构与附件第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统第四节 辅助锅炉其他系统介绍;第一节 概述 一　锅炉在船舶动力装置中的作用 在蒸汽轮机动力装置的船舶上：锅炉产生的高温高压过热蒸汽用驱动主蒸汽机以推动船舶前进，这种锅炉称为主锅炉。 在柴油机动力装置的船舶上：锅炉产生的饱和蒸汽仅用于驱动蒸汽机、加热燃油、滑油及满足日常生活的需要，这种锅炉称为辅锅炉。 在柴油机货船上：一般装设一台压力为0.5—1.0MPa，产生饱和蒸汽的辅锅炉，蒸发量为0.4～2.5Ｔ／ｈ 在柴油机油船上：因为加热货油、驱动汽轮货油泵等蒸汽等蒸汽辅以及洗货油舱等需要大量蒸汽，所以一般都装设两台辅锅炉，蒸发量常在20Ｔ／ｈ上．;二、锅炉的分类 1．按锅炉的结构分类 烟管锅炉(或火管锅炉)： 燃烧产生的高温烟气在受热面管中流动，管外是水； 水管锅炉： 受热面管中流动的是水或者是汽水混合物，而烟气在管外流过； 混合式锅炉： 一部分受热面管按烟管锅炉方式产生蒸汽，面其余管子用按水管锅炉方式工作。 2，按水循环的方法分类 自然循环锅炉： 管子中水的流动是由于工质的密度差面产生的锅炉。 强制循环锅炉： 管子中水的流动是借助泵来实现．;三、锅炉主要性能指标 锅炉的主要性能指标有：蒸发量、蒸汽参数、锅炉效率，受热面积及蒸发量，炉膛容积热负荷等． 选择燃油锅炉的依据主要是蒸发量和蒸汽参数； 选择废气锅炉的依据则是受热面积和蒸汽工作压力。 1.蒸发量(产汽量) 在设计状态下，锅炉每小时产生韵蒸汽量称为蒸发量，D表示，kg／h或t／h。 2．蒸汽参数 供应饱和蒸汽时，蒸汽参数用蒸汽的工作压力，单位为MPa； 供应过热蒸汽时，用蒸汽工作压力和蒸汽温度来表示； ;3．锅炉效率 在锅炉中，从给水变为蒸汽所得到的有效热量与向锅炉内所供应的热量之比叫做锅炉效率，用符号v表示．锅炉效率可用下式表示：;4．受热面积 主锅炉受热面积除蒸发受热面积(炉水被??热产生饱和蒸汽的受热面积)外，还可能包括过热器、空气预热器、经济器(预热给水)等附加设备的受热面积t单位是m2．辅锅炉通常没有上述附加设备，其受热面积即为蒸发受热面积． 5．蒸发率(产汽率) 单位蒸发受热面积每小时产生的蒸汽量，单位为kg／m2．h； 蒸发率用于评价锅炉蒸发受热面的平均传热强度； 蒸发率越高，锅炉结构越紧凑． 6．炉膛容积热负荷 单位炉膛容积在单位时间内燃料燃烧放出的热量，用符号qv表示。;第二节 船舶辅锅炉的结构与附件 一、燃油锅炉 在柴油机动力装置的货船上，辅锅炉应以结构简单、维护操作方便为选型的主要原则，当然也要考虑重量和尺寸应尽可能小些。 立式直水管锅炉和立式横烟管锅炉是常见的燃油辅锅炉的型式。 在油船上，由于要求辅锅炉的蒸发量较大，故采用D型水管锅炉较多。． ;1．立式横烟管锅炉 蒸发量为1～4．5t／h，最大工作汽压为1.0～1．7MPa。 直立的圆筒锅壳直径为1.5～2. 6m左右，由锅炉钢板(20号或15号钢)卷制焊接而成．为能较好地承受内部蒸汽压力，其顶部和底部均为椭圆形封头2。整个锅炉的高度为3．7～6．3m． 在锅壳中的下部设有一由钢板压成的球形炉胆3，这就是燃油的炉膛．炉胆顶部靠后有一圆形出烟口4，与上面的方形燃烧室5相同．在燃烧室5与烟箱12之间，设有管板6和7，二管板之间装有数百根水平烟管8．烟管由直径为38、45或51mm的无缝钢管制成．管与管板可采用扩接或焊接相连。;2 D型水管锅炉 D型锅炉以其本体形状类似英文字母“D”而得名．它的结构布置较为合理，经济技术指标也较高。;过热器是负责把锅炉中首次蒸发的蒸汽加热成高品质的过热蒸汽；过热蒸汽做功后，低压低温的蒸汽被重新引入再热器，再热器就是负责把这部分蒸汽重新加热成高温蒸汽。 在再热器中，压力不能提高，而是把温度提高到和过热蒸汽一样或略低的温度。加热后的再热蒸汽再做功，最后进入凝汽器凝结成水。 再热器和过热器都是用来加热蒸汽的，只是其中蒸汽的参数不一样。过热器中的蒸汽属于高温高压，材料要求比再热器高，而再热器中的蒸汽属于高温低压，材料要求比过热器低。;大型 低速二冲程柴油机的排气温度为250℃～380℃； 四冲程中速柴油机可达400℃左右。 水蒸气压力为0．5MPa时，其饱和蒸汽温度为165℃； 水蒸气压力为1．3MPa时，其饱和蒸汽温度也 仅194℃． 所以装设一台用柴油机排气的余热来产生水蒸