麦弗逊前悬架学位毕业设计.docxVIP

摘 要 随着汽车工业技术的发展，人们对汽车的行驶平顺性，操纵稳定性以及乘坐舒坦性和安全性的要求越来越高。 汽车行驶平顺性反应了人们的乘坐舒坦性，而舒坦性则与悬架亲密有关。因此，悬架系统的开发与设计具有很大的实际意义。 本次设计主要研究的是比亚迪 F3 轿车的前、后悬架系统的硬件选择设 计，计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度及选择出弹簧的各部分尺寸，并且 通过阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸， 最后进行了横向稳定 杆的设计以及汽车平顺性能的剖析。 本设计在轿车前后悬架的选型中均采用 独立悬架。其中前悬架采用目前家庭轿车前悬流行的麦弗逊悬架。前、后悬 架的减振器均采用双向作用式筒式减，后悬则采用半拖曳臂式独立悬架振 器。这种结构的设计，有效的提高了乘座的舒坦性和驾驶稳定性。 重点词： 悬架；平顺性；弹性元件；阻尼器； 绪论： 1.1 悬架的功用 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连结装置的总 称。 传达它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩） 。 和缓，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车优秀的平顺性，操纵稳定性。 快速衰减车身和车桥的振动。 悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。 要想快速的衰减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点，即保证操纵稳定性的优秀，又能具备较好的平顺性。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒坦性有很大的影响。 由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。 1.2 悬架的组成 现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。 可是，悬架系统一般由弹性元件、减振器、缓冲块、横向稳定器等几部分组成等。 它们分别起到缓冲、减振 、力的传达、限位和控制车辆侧倾角度的作 用。 弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承 受垂直载荷，和缓及抑制不平路面对车体的冲击， 具有占用空间小， 质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里我们采用螺旋 弹簧。 减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精细和复杂 的机械件。 导向机构用来传达车轮与车身间的力和力矩， 同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，往常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防备车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改良汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。 现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多半汽车上都采用被动悬架，也就是说汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。 1.3 悬架的分类：汽车的悬架从大的方面来看，能够分为两类：非独立悬架 和独立悬架系统。 图 2 独立悬架 独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连结，当一侧 车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断 开式的。这样使得发动机可放低安装， 有利于降低汽车重心， 并使结构紧凑。 独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使 平顺性得到改良。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。 如图 2 所示。 独立悬架的种类及特点： 图 3 独立悬架的车轴分红两段（如图 3），每只车轮用螺旋弹簧独立地，弹性地连结安装在车架 ( 或车身 ) 下面，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。 现在，前悬架基本上都采用独立悬架系统，最常有的有双横臂式和滑柱 摆臂式（又称麦弗逊式） 。 ⒈双横臂式 。 图 4 双横臂式独立前悬架 工作原理：由上短下长两根横臂连结车轮与车身，通过选择比率合适 的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大 这种独立悬架被宽泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成 A 字形或 V 字形， V 形臂的上下 2 个 V 形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。 优点：结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。能够承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。 缺点：因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。所以，乘用车的前悬架一 般不用此种结构形式。 ⒉麦弗逊式（滑柱连杆式） 图 5 麦弗逊式独立前悬架 工作原理：这种悬架目前在轿车中采